WEBVTT

00:00:08.886 --> 00:00:10.968
Добрый день, уважаемые обучающиеся.

00:00:11.289 --> 00:00:15.053
Сегодня на четвёртом семинаре
«Администрирования логистических систем по

00:00:15.133 --> 00:00:21.460
дисциплине «Основы менеджмента логистики»
мы с вами поговорим об основных функциях

00:00:21.500 --> 00:00:23.863
администрирования логистических систем.

00:00:24.451 --> 00:00:29.774
Также разберём особенности формирования
линейно-функциональных, дивизиональных,

00:00:29.934 --> 00:00:35.777
матричных, организационных структур служб
логистики и межфункциональную

00:00:35.897 --> 00:00:37.578
логистическую координацию.

00:00:37.899 --> 00:00:40.940
А в конце семинара мы выполним
практические задания.

00:00:44.148 --> 00:00:48.549
Итак, основные функции администрирования
логистических систем.

00:00:49.229 --> 00:00:52.830
То есть, что входит, ещё раз повторю, что
входит в понятие администрирования

00:00:52.950 --> 00:00:57.271
логистических систем. На первом семинаре у
нас уже был общий обзор, что такое

00:00:57.551 --> 00:00:59.351
администрирование логистики.

00:01:00.551 --> 00:01:05.315
А-а, но сегодня именно поговорим о
логистических системах на предприятии.

00:01:05.836 --> 00:01:11.000
В последние 10—15 лет развитие логистики и
логистического менеджмента в мире привело

00:01:11.080 --> 00:01:14.844
к возникновению понятия логистическое
администрирование.

00:01:15.164 --> 00:01:18.527
Определённую роль в этом сыграло
обстоятельство, что управление

00:01:18.727 --> 00:01:20.088
логистическими операциями

00:01:20.875 --> 00:01:25.710
Функциями, функциональными областями
фирмы, а также её партнёров по бизнесу в

00:01:25.790 --> 00:01:29.786
большей степени осуществляется на базе
информационных технологий,

00:01:29.866 --> 00:01:32.783
соответствующего комплексно технических
средств.

00:01:33.023 --> 00:01:36.539
Ну и отсюда аналогия с системным
администратором.

00:01:37.848 --> 00:01:42.764
Тем не менее, задачи администрирования
логистических систем — это, в сущности,

00:01:42.924 --> 00:01:47.320
хорошо знакомые нам управленческие
функции, которые мы изучали в менеджменте:

00:01:47.519 --> 00:01:51.676
планирование, организация, анализ,
контроль, учёт и так далее.

00:01:51.955 --> 00:01:55.792
Традиционно входящие в комплекс
функциональных обязанностей персонала

00:01:55.992 --> 00:01:57.430
менеджмента в любой компании.

00:01:58.500 --> 00:02:03.264
Поэтому администрирование логистических
систем можно определить как комплекс

00:02:03.424 --> 00:02:08.469
управленческих функций и процедур,
осуществляемых логистическими менеджерами

00:02:08.629 --> 00:02:14.115
фирмы преимущественно с применением
информационно-компьютерных технологий для

00:02:14.275 --> 00:02:17.278
достижения стратегических, тактических и
оперативных

00:02:17.912 --> 00:02:19.873
Целей логистической системы.

00:02:20.713 --> 00:02:24.875
В комплекс основных функций
администрирования логистических систем

00:02:25.155 --> 00:02:30.837
входит: планирование, организация,
регулирование, координация, анализ, аудит,

00:02:30.877 --> 00:02:32.438
контроль и ценообразование.

00:02:33.078 --> 00:02:37.920
На протяжении последних 20 лет большинство
менеджеров по стратегическому планированию

00:02:38.040 --> 00:02:39.080
в области логистики

00:02:39.805 --> 00:02:44.762
Разрабатывались системы дистрибьюций,
исходя из концепции минимальных

00:02:44.882 --> 00:02:46.360
логистических затрат.

00:02:46.800 --> 00:02:51.037
При этом использовались сложные
математические оптимизационные модели со

00:02:51.197 --> 00:02:54.115
многими переменными и составляющими
затрат.

00:02:54.634 --> 00:02:59.231
В основе таких исследований было движение
в направлении сокращения центров

00:02:59.351 --> 00:03:00.070
распределения.

00:03:00.566 --> 00:03:04.850
То есть уменьшение складских издержек и
пропорционального увеличения затрат на

00:03:04.971 --> 00:03:06.252
транспортировку.

00:03:07.413 --> 00:03:10.376
Критерий оценки эффективности
распределения был практически

00:03:10.657 --> 00:03:15.141
универсальным То есть это минимизация
общих логистических затрат.

00:03:15.462 --> 00:03:16.382
Затем возникал вопрос

00:03:17.599 --> 00:03:21.717
Отвечают ли требованиям потребителя
предоставляемые такой системой

00:03:21.797 --> 00:03:23.196
дистрибьюции услуги?

00:03:23.836 --> 00:03:27.674
Для этого проводились качественные
исследования, анкетирование потребителей,

00:03:27.754 --> 00:03:33.151
экспертная оценка, и по результатам в
модели делалась некоторые второстепенная

00:03:33.231 --> 00:03:33.871
корректировки.

00:03:35.008 --> 00:03:38.491
Затем система дистрибьюции вводилась в
действие.

00:03:39.132 --> 00:03:43.776
Однако снижение издержек не является для
компании первостепенной стратегической

00:03:43.896 --> 00:03:48.821
целью. Компании заинтересованы в
долгосрочном увеличении прибыли, росте

00:03:48.981 --> 00:03:51.303
приемлемой рентабельности инвестиций в
логистику.

00:03:52.237 --> 00:03:55.997
Ну почему тогда не используется этот
критерий, когда строится система

00:03:56.117 --> 00:04:02.917
распределения? Принципиальную процедуру
разработки логистической стратегии можно

00:04:03.237 --> 00:04:04.597
представить в виде схемы.

00:04:04.717 --> 00:04:06.997
Схема представлена вашему вниманию на
слайде.

00:04:08.741 --> 00:04:12.900
Несмотря на то, что каждая логистическая
стратегия в своём роде уникальна,

00:04:12.980 --> 00:04:17.939
существует ряд основополагающих этапов,
которые должна пройти любая компания.

00:04:18.299 --> 00:04:23.418
Ну, на схеме — логистическая стратегия,
связывающая корпоративные стратегические

00:04:23.538 --> 00:04:26.498
цели, маркетинговую и производственную
стратегии.

00:04:26.804 --> 00:04:32.489
С логистической состоит из следующих
основных компонентов: конфигурирование

00:04:32.569 --> 00:04:36.893
логистической сети, разработка
организационной структуры логистической

00:04:37.093 --> 00:04:42.378
системы, разработки направлений и
технологий координации, определение

00:04:42.578 --> 00:04:46.622
стратегических требований к качеству
продукции логистического потребительского

00:04:46.782 --> 00:04:47.423
сервиса.

00:04:48.100 --> 00:04:53.023
Создание интегрированной системы
управления запасами и выбор логистической

00:04:53.143 --> 00:04:55.185
информационной системы LIS.

00:04:56.425 --> 00:05:02.430
Стратегические решения по конфигурации
логистической сети включают определение её

00:05:02.710 --> 00:05:06.272
перспективной структуры логистических
каналов и цепей.

00:05:06.888 --> 00:05:12.171
количественного и качественного состава
звеньев логистической системы.

00:05:12.331 --> 00:05:18.254
То есть с трёх сторон в логистике фирмы:
дислокация логистических инфраструктурных

00:05:18.374 --> 00:05:22.376
мощностей, собственных и арендуемых
складов, терминалов, распределительных

00:05:22.456 --> 00:05:22.696
центров

00:05:24.043 --> 00:05:28.724
Важную роль в обеспечении эффективного
логистического процесса компании играет

00:05:28.804 --> 00:05:31.725
организационная структура управления
логистикой.

00:05:32.365 --> 00:05:37.606
Выбор варианта организационной структуры
службы или отдела логистики фирмы, а также

00:05:37.766 --> 00:05:40.687
решение вопроса о её возможном
реинжинеринге.

00:05:41.066 --> 00:05:45.942
являются обязательными элементами
логистической стратегии Современная

00:05:46.102 --> 00:05:49.579
практика логистического менеджмента
предполагает решение вопросов

00:05:49.819 --> 00:05:54.336
межфункциональной и межорганизационной
координации.

00:05:54.935 --> 00:05:59.731
Эти решения должны быть заложены в систему
менеджмента компаний на стратегическом

00:05:59.811 --> 00:06:00.171
уровне.

00:06:00.780 --> 00:06:04.817
Так как предполагают закрепление
полномочий и ответственности за принятие

00:06:04.857 --> 00:06:09.174
решений в области координации, за
персоналом высшего и среднего звена

00:06:09.334 --> 00:06:11.453
управления логистикой фирмы.

00:06:12.572 --> 00:06:16.649
Вопросы координации тесно связаны с
развитием организационной структуры и

00:06:16.769 --> 00:06:18.807
методов управления логистикой в компании.

00:06:19.619 --> 00:06:24.778
Чем выше уровень интеграции основных
бизнес-процессов фирмы и чем выше степень

00:06:24.898 --> 00:06:29.776
интеграции самого логистического
прогресса, тем меньше необходимость

00:06:29.936 --> 00:06:34.415
координации, так как она естественным
образом вписывается в управление

00:06:34.615 --> 00:06:35.615
бизнес-процессами.

00:06:36.538 --> 00:06:40.618
Чем выше степень функционального
разделения сфер управления бизнесом,

00:06:40.698 --> 00:06:46.138
компаниями, закупками, производством,
маркетингом, продажами, дистрибьюциями,

00:06:46.498 --> 00:06:50.337
тем более актуальной является
межфункциональная логистическая

00:06:50.537 --> 00:06:55.817
координация. Однако в этом случае
полномочия по принятию решений в области

00:06:55.977 --> 00:06:56.657
координации

00:06:57.474 --> 00:07:01.435
Ну, в случае конфликтов интересов между
структурными подразделениями компании по

00:07:01.515 --> 00:07:07.076
параметрам логистики должны быть
закреплены за персоналом высшего уровня

00:07:07.236 --> 00:07:08.636
управления логистикой.

00:07:08.836 --> 00:07:14.157
Ну, например, за вице-президентом компании
по логистике, директором по логистике или

00:07:14.277 --> 00:07:16.317
интегральным логистическим менеджером.

00:07:17.994 --> 00:07:21.353
Закрепление полномочий должно
осуществляться при стратегическом

00:07:21.473 --> 00:07:23.072
планировании логистики.

00:07:23.752 --> 00:07:30.189
Поэтому вопросы межорганизационной
логистической координации тоже относятся к

00:07:30.269 --> 00:07:32.468
стратегическому уровню планирования.

00:07:32.988 --> 00:07:37.266
Они затрагивают отношения компании с её
поставщиками и логистическими

00:07:38.459 --> 00:07:43.823
посредниками, определяя конфигурацию
логистической сети, ключевые показатели

00:07:43.903 --> 00:07:48.867
логистического плана совместную
информационную систему поддержки логистики

00:07:48.987 --> 00:07:54.631
в цепях поставок, распределение прибыли,
рисков, ответственности между

00:07:54.951 --> 00:07:56.592
контрагентами логистической

00:07:57.612 --> 00:08:04.409
Системы. В современных условиях стратегия
бизнеса ориентирована на потребителя.

00:08:04.609 --> 00:08:08.567
И в этом плане логистика должна
сформировать уровни качества

00:08:08.807 --> 00:08:12.925
логистического сервиса, которые задаются
маркетингом фирм.

00:08:14.724 --> 00:08:19.002
Эти уровни качества далее трансформируются
в систему плановых показателей.

00:08:20.432 --> 00:08:25.112
стандартов логистического сервиса фирмы,
контролируемых и поддерживаемых персоналом

00:08:25.192 --> 00:08:26.872
управления логистикой.

00:08:27.472 --> 00:08:31.952
При этом важнейшей задачей персонала
логистического менеджмента компании

00:08:32.432 --> 00:08:36.713
является минимизация затрат на логистику
при соблюдении установленных на

00:08:36.833 --> 00:08:40.473
стратегическом уровне стандартов качества
логистического сервиса.

00:08:41.637 --> 00:08:46.033
Одним из традиционных элементов
логистического стратегического плана

00:08:46.512 --> 00:08:51.108
является разработка интегрированной
системы управления запасами, которая

00:08:51.428 --> 00:08:56.063
предполагает развёртывание функций
определения, контроля, регулирования

00:08:56.263 --> 00:08:57.342
пополнения запасов.

00:08:57.776 --> 00:09:02.890
...и складской сети от поставщиков
материальных ресурсов до конечных

00:09:03.010 --> 00:09:07.964
потребителей. При этом интеграция
заключается в оценке и контроле общих

00:09:08.084 --> 00:09:12.918
затрат на управление запасами в
логистической системе с помощью адекватной

00:09:13.038 --> 00:09:14.436
информационной системы.

00:09:15.050 --> 00:09:17.851
...из системы корпоративного финансового
учёта.

00:09:18.931 --> 00:09:23.413
Интегрированная система управления
запасами предполагает также выбор

00:09:23.453 --> 00:09:27.575
стратегии контроля и пополнения запасов
материальных ресурсов, незавершённого

00:09:27.655 --> 00:09:31.736
производства и готовой продукции в
снабжении, поддержки производства и

00:09:31.816 --> 00:09:32.617
дистрибьюции.

00:09:33.838 --> 00:09:37.797
И наконец, одной из главных задач
формирования логистической стратегии

00:09:38.437 --> 00:09:42.917
является выбор логистической
информационной системы, связывающей

00:09:42.997 --> 00:09:48.236
информационными и телекоммуникационными
каналами все звенья логистической системы

00:09:48.916 --> 00:09:53.196
и обеспечивающий, то есть посредством
информационно-компьютерных технологий

00:09:53.881 --> 00:09:58.206
Банка оптимизационных задач и системы
поддержки принятия решений.

00:09:58.647 --> 00:10:03.132
Возможность оптимизации ресурсов при
выполнении логистических операций и

00:10:03.252 --> 00:10:09.059
функций. Разработка логистической
стратегии согласно схеме, осуществляется в

00:10:09.179 --> 00:10:09.860
четыре этапа.

00:10:11.209 --> 00:10:17.204
Анализ, анализ возможностей, установление
приоритетов выполнения.

00:10:18.523 --> 00:10:19.922
Анализ или оценка.

00:10:20.841 --> 00:10:26.397
На этапе оценки определяется позиция
логистической стратегии по отношению к

00:10:26.557 --> 00:10:28.635
миссии и корпоративной стратегии.

00:10:30.723 --> 00:10:35.878
Фирмы на рынке должна быть тщательно
проанализирована общая экономическая и

00:10:35.958 --> 00:10:37.437
политическая ситуация.

00:10:37.757 --> 00:10:43.231
Определены предполагаемые тенденции и их
изменения на период 5—15 лет.

00:10:43.591 --> 00:10:49.306
Более детально оценивается взаимодействие
логистической стратегии с маркетинговой и

00:10:49.545 --> 00:10:50.225
производственной.

00:10:51.368 --> 00:10:55.484
В частности, должны быть учтены
экономические тенденции на

00:10:55.603 --> 00:10:58.321
общегосударственном и локальных уровнях.

00:10:58.680 --> 00:11:03.076
Динамика макроэкономических показателей,
то есть это уровень инфляции, валового

00:11:03.156 --> 00:11:08.150
внутреннего продукта, курса валют,
процентных ставок, биржевых показателей.

00:11:09.255 --> 00:11:16.059
И так далее. Демографические тенденции,
технологические и

00:11:16.179 --> 00:11:19.141
научные уровни в соответствующих отраслях.

00:11:19.741 --> 00:11:24.744
Тенденции развития рынков сбыта, возможные
группы конкурентов, законодательство и

00:11:24.904 --> 00:11:25.544
тому подобное.

00:11:28.003 --> 00:11:33.523
Оценка внутренней окружающей логистики
микросреды необходима для принятия

00:11:33.603 --> 00:11:38.603
стратегических решений по развитию
взаимодействия службы логистики с

00:11:38.643 --> 00:11:43.762
основными функциональными подразделениями
компании: маркетинговым, производственным

00:11:43.922 --> 00:11:45.642
закупок, дистрибьюции и финансовым.

00:11:46.600 --> 00:11:51.998
На втором этапе разработки логистической
стратегии идёт поиск и анализ возможных

00:11:52.078 --> 00:11:57.037
стратегических решений на уровне
корпорации в целом и отдельных структурных

00:11:57.117 --> 00:12:01.876
подразделений. Определяются базовые
требования и компоненты логистической

00:12:02.036 --> 00:12:02.635
стратегии.

00:12:03.801 --> 00:12:09.397
Третий этап заключается в установлении
приоритетов и выборе одной доминирующей

00:12:09.437 --> 00:12:13.433
логистической стратегии из набора
возможных альтернатив.

00:12:13.873 --> 00:12:19.348
При этом принципиальное значение имеет
ранее определение потребных для выполнения

00:12:19.588 --> 00:12:20.787
стратегии ресурсов.

00:12:21.261 --> 00:12:23.101
и источники их получения.

00:12:23.741 --> 00:12:28.541
Ну и наконец заключительный этап состоит в
разработке непосредственно стратегического

00:12:29.021 --> 00:12:33.901
логистического плана с определением
агрегированных показателей как в целом для

00:12:34.061 --> 00:12:38.461
логистической системы, так и для отдельных
уровней менеджмента.

00:12:39.570 --> 00:12:44.287
На этом этапе утверждается конфигурация
логистической сети, организационная

00:12:44.367 --> 00:12:49.403
структура службы логистики, определяется
базовая логистическая информационная

00:12:49.563 --> 00:12:53.960
система, система показателей оценки
выполнения стратегических задач и

00:12:54.080 --> 00:12:56.038
мониторинга логистического плана.

00:12:57.215 --> 00:13:02.211
Основными целями разрабатываемой фирмой
логистических стратегий обычно являются

00:13:02.890 --> 00:13:07.885
снижение общих логистических затрат,
минимизация инвестиций в логистическую

00:13:08.005 --> 00:13:11.961
систему, улучшение качества логистического
сервиса.

00:13:13.600 --> 00:13:16.677
Ну и отсюда разрабатывается несколько
стратегий.

00:13:17.381 --> 00:13:21.620
Это стратегия сокращения затрат, которая
направлена на снижение операционных

00:13:21.740 --> 00:13:27.699
компонентов затрат, связанных в основном с
движением материальных ресурсов готовой

00:13:27.819 --> 00:13:30.618
продукции, транспортировкой и запасами
продукции.

00:13:30.978 --> 00:13:35.617
Лучшая стратегия формируется в результате
альтернативного выбора среди возможных

00:13:35.737 --> 00:13:36.977
вариантов системы.

00:13:37.496 --> 00:13:39.376
Складирование и транспортировка.

00:13:39.577 --> 00:13:44.698
Путём лучшего размещения складов,
оптимизации уровня запасов, выбора

00:13:44.778 --> 00:13:48.619
оптимальных способов транспортировки,
маршрутов и тому подобное.

00:13:49.499 --> 00:13:53.500
Уровень сервиса обычно ограничивается,
пока не найдены

00:13:53.989 --> 00:13:58.464
Оптимальные общие затраты, причём
максимизация прибыли является приоритетной

00:13:58.624 --> 00:14:05.456
задачей. Стратегия минимизации инвестиций
связана с поиском наилучших путей

00:14:05.616 --> 00:14:08.892
организации логистической системы.

00:14:09.379 --> 00:14:13.814
позволяющих получить максимальную отдачу
или возврат на вложенный капитал.

00:14:14.254 --> 00:14:19.289
Практическими направлениями реализации
данной стратегии являются, например, ну,

00:14:19.408 --> 00:14:23.604
прямая доставка готовой продукции
потребителем, сменное складирование.

00:14:23.884 --> 00:14:27.720
Использование складов общего пользования,
широкое применение концепции

00:14:29.431 --> 00:14:33.987
...в производстве и дистрибьюции,
использовании логистических партнёров в

00:14:34.027 --> 00:14:39.263
логистической системе и так далее
Стратегии улучшения потребительского

00:14:39.463 --> 00:14:45.338
сервиса основаны на допущении, что
повышение качества продукции и сервиса...

00:14:48.759 --> 00:14:52.561
приведёт к росту прибыли фирмы от
расширения рынка и увеличения объёма

00:14:52.641 --> 00:14:59.084
продаж Кроме того, подобные стратегии
упрочают положение фирмы на рынке и

00:14:59.164 --> 00:15:03.606
улучшают имидж фирмы, ну, что в конечном
счёте также положительно влияет на рост

00:15:03.686 --> 00:15:04.327
валовой прибыли

00:15:05.229 --> 00:15:10.115
Однако в этих стратегиях важное место
принадлежит проблеме оптимизации качества

00:15:10.315 --> 00:15:15.922
сервиса. Так как предоставление
потребителям сверхвысокого уровня сервиса,

00:15:16.682 --> 00:15:21.248
которое они не требуют и не ожидали,
приводит только к дополнительным затратам.

00:15:28.432 --> 00:15:32.277
Ну, а далее разберём особенности
формирования линейно-функциональных,

00:15:32.317 --> 00:15:37.002
дивизионных матричных организационных
структур служб логистики.

00:15:39.525 --> 00:15:43.529
Логистическая стратегия, логистические
функции, операции фирмы.

00:15:44.351 --> 00:15:47.667
Реализуется с помощью определённой
организационной структуры управления

00:15:47.827 --> 00:15:53.419
логистикой. Под которой обычно понимается
совокупность элементов службы, отдела

00:15:53.499 --> 00:15:58.133
логистики, должностей и структурных
подразделений и установившихся связей

00:15:58.292 --> 00:15:58.852
между ними.

00:16:00.438 --> 00:16:04.954
В процессе развития теории управления
бизнесом и различных аспектов менеджмента

00:16:05.074 --> 00:16:09.591
применительно к современному уровню
рыночных отношений выделялось несколько

00:16:10.070 --> 00:16:14.587
типов организационных структур компаний,
основными из которых являются

00:16:14.827 --> 00:16:17.465
линейно-функциональные и дивизиональные.

00:16:18.703 --> 00:16:23.018
Для обеспечения гибкости управления
сложными экономическими объектами, какими

00:16:23.138 --> 00:16:27.453
являются крупные фирмы, основные
организационные структуры дополняются

00:16:27.653 --> 00:16:32.608
такими видами, как матричные структуры,
процессно-ориентированные сетевые

00:16:32.728 --> 00:16:35.245
структуры на основе бизнес-единиц и
другие.

00:16:36.652 --> 00:16:40.650
Исследования эволюции организационных
структур управления показывают, что для

00:16:40.810 --> 00:16:46.448
построения эффективной организационной
структуры службы логистики компании

00:16:46.608 --> 00:16:48.567
необходимы следующие условия.

00:16:49.047 --> 00:16:53.126
Ну, первое — это выделение необходимых и
достаточных функций логистического

00:16:53.366 --> 00:16:53.965
менеджмента.

00:16:55.176 --> 00:17:01.733
Второе — это обособление логистической
системы, звеньев логистической системы по

00:17:01.853 --> 00:17:06.251
функциям управления, необходимым для
реализации глобальной цели логистической

00:17:06.411 --> 00:17:11.648
системы. Третье — это наличие отношений
логистического менеджмента, то есть

00:17:11.768 --> 00:17:16.286
координация, интеграции, согласование
между выделенными звеньями логистической

00:17:16.406 --> 00:17:16.926
системы.

00:17:17.968 --> 00:17:22.445
При формировании организационной структуры
службы логистики функциональная структура

00:17:22.805 --> 00:17:28.202
логистической системы всегда остаётся её
основным ядром и определяет содержание

00:17:28.362 --> 00:17:30.600
процесса логистического менеджмента.

00:17:31.320 --> 00:17:34.158
Построение организационной структуры
службы логистики

00:17:34.826 --> 00:17:39.625
Связано с принятием высшим менеджментом
центральной компании логистических систем

00:17:40.225 --> 00:17:46.504
решений по таким важнейшим аспектам
управленческих решений, как специализация,

00:17:46.944 --> 00:17:52.903
департаментаризация, размер подразделений
и делегирование полномочий.

00:17:54.063 --> 00:17:58.462
Департаментаризация представляет собой
процесс выделения структурных

00:17:58.582 --> 00:18:03.101
подразделений службы логистики в
соответствии со сформулированной

00:18:03.221 --> 00:18:05.181
логистической стратегией.

00:18:10.259 --> 00:18:13.859
Специализация определяет закрепление
отдельной логистической

00:18:14.459 --> 00:18:19.260
...или набора функций операций за
конкретным структурным подразделением или

00:18:19.380 --> 00:18:20.740
персоналом компании.

00:18:21.460 --> 00:18:25.901
В зависимости от размера компании,
ассортимента выпускаемой или продаваемой

00:18:26.061 --> 00:18:30.981
продукции и ряда других факторов
устанавливаются размеры структурных

00:18:31.101 --> 00:18:31.902
подразделений.

00:18:32.319 --> 00:18:36.475
Формируется штатное расписание и
закрепляются полномочия по принятию

00:18:36.555 --> 00:18:38.114
управленческих решений.

00:18:39.513 --> 00:18:44.908
На процесс формирования организационной
структуры влияет прежде всего выбранная

00:18:45.028 --> 00:18:48.545
логистическая стратегия, а также факторы.

00:18:49.591 --> 00:18:53.907
Как выделены функциональные области
логистики и логистические функции:

00:18:54.106 --> 00:18:58.502
логистические технологии, квалификации,
способности, навыки персонала,

00:18:58.662 --> 00:19:00.939
информационная поддержка логистики.

00:19:01.659 --> 00:19:06.574
Особенность логистических систем состоит в
том, что почти каждое звено логистической

00:19:06.694 --> 00:19:07.133
системы

00:19:07.904 --> 00:19:11.305
Является синтезом объекта и субъекта
управления.

00:19:11.625 --> 00:19:15.825
Причём отдельные звенья могут представлять
собой функционально обособленные

00:19:15.905 --> 00:19:21.306
логистические подсистемы, имеющие свои
цели и локальные критерии оптимизации.

00:19:21.826 --> 00:19:25.986
Поэтому достижение стратегической цели
логистической системы должно быть

00:19:26.186 --> 00:19:28.307
обеспечено за счёт необходимого уровня

00:19:29.019 --> 00:19:33.583
Интеграции логистических функций за
соответствующими подразделениями

00:19:33.663 --> 00:19:36.945
организационных структур фирмы.

00:19:40.668 --> 00:19:44.952
При этом традиционные организационные
структуры управления в фирмах стали

00:19:45.072 --> 00:19:46.993
постепенно трансформироваться.

00:19:47.533 --> 00:19:53.409
структуры с функционально агрегированными
логистическими функциями для управления

00:19:53.569 --> 00:19:58.366
процедурами заказов, запасами,
транспортировкой, складированием,

00:19:58.406 --> 00:20:02.563
грузопереработкой, логистической
поддержкой производства

00:20:04.035 --> 00:20:08.878
В основном агрегирование шло по линиям
снабжение производства и

00:20:09.799 --> 00:20:13.001
дистрибьюция, физическое распределение.

00:20:13.401 --> 00:20:17.604
Этому способствовали конфликты по
параметрам, относящимся к логистике в

00:20:17.684 --> 00:20:20.887
традиционных организационных
подразделениях менеджмента фирмы.

00:20:21.642 --> 00:20:25.280
Фирмы в финансово, производстве и
маркетинге.

00:20:25.680 --> 00:20:30.717
Закрепление функций в настоящее время,
относящихся к прерогативе логистики, за

00:20:30.917 --> 00:20:34.515
традиционными сферами организации
управления в фирмах, претерпело

00:20:34.595 --> 00:20:39.712
существенные изменения на последующих
фазах эволюции организационной поддержки

00:20:39.792 --> 00:20:41.272
логистического менеджмента.

00:20:42.786 --> 00:20:48.745
Первая фаза относится к концу 1950— началу
1960-х годов.

00:20:49.065 --> 00:20:53.865
Когда в западных, ну, прежде всего
американских фирмах начали выделяться и

00:20:54.185 --> 00:20:58.145
постоянно агрегироваться такие
функциональные области бизнеса.

00:20:58.653 --> 00:21:01.934
...как материальный менеджмент и
физическое распределение.

00:21:02.454 --> 00:21:06.895
Специфическими областями, вокруг которых
стали группироваться логистические функции

00:21:07.095 --> 00:21:12.097
на первой фазе, были в производстве — это
снабжение материальных ресурсов и

00:21:12.377 --> 00:21:13.737
запасными частями.

00:21:14.178 --> 00:21:15.178
В маркетинге...

00:21:15.777 --> 00:21:19.694
Потребительский сервис, в финансах
управление запасами.

00:21:20.254 --> 00:21:24.932
Вторая стадия развития организационных
логистических структур охватывает период

00:21:25.052 --> 00:21:29.889
конца шестидесятых — начала восьмидесятых
годов и связана прежде всего с

00:21:30.049 --> 00:21:33.527
агрегированием функций в области
физического распределения.

00:21:34.491 --> 00:21:38.648
Кроме того, на формирование
организационно-функциональных структур

00:21:38.728 --> 00:21:43.964
логистики повлияли концепции общих затрат
и повышение роли и качества продукции и

00:21:44.044 --> 00:21:49.599
сервисов. Логистический менеджмент начал
позиционироваться как важный

00:21:49.719 --> 00:21:52.157
стратегический компонент бизнеса.

00:21:56.840 --> 00:22:00.437
Третья фаза совершенствования
организационных структур относится к

00:22:00.477 --> 00:22:04.514
периоду 1980-х до середины девяностых
годов.

00:22:05.354 --> 00:22:11.030
Эта фаза характеризуется окончательным
закреплением всех выделенных логистических

00:22:11.190 --> 00:22:11.709
функций.

00:22:12.308 --> 00:22:17.188
За персоналом фирменного логистического
менеджмента в соответствии с иерархией

00:22:17.348 --> 00:22:23.149
видов. То есть линейно-функциональная,
дивизиональная, матричная и так далее,

00:22:23.349 --> 00:22:25.469
организационных структур управления.

00:22:25.869 --> 00:22:30.710
При этом чётко разграничивались полномочия
и ответственность каждого структурного

00:22:30.870 --> 00:22:31.510
подразделения.

00:22:32.602 --> 00:22:38.316
На формирование организационной структуры
логистики повлияло интенсивное развитие и

00:22:38.396 --> 00:22:42.472
внедрение в практику логистического
менеджмента информационно-компьютерных

00:22:42.592 --> 00:22:48.426
технологий. Информационные технологии
позволили осуществлять автоматизированное

00:22:48.586 --> 00:22:50.184
логистическое планирование.

00:22:50.935 --> 00:22:56.169
Контроль и мониторинг и более полно
интегрировать логистические функции

00:22:59.766 --> 00:23:05.600
Важным вопросом логистической стратегии
является вопрос о централизации или

00:23:05.999 --> 00:23:08.317
децентрализации отдела службы

00:23:10.653 --> 00:23:15.689
Централизованная организация логистики
подразумевает, что в компании есть

00:23:15.969 --> 00:23:20.885
единственный отдел логистики, который
управляет всеми логистическими операциями,

00:23:20.964 --> 00:23:22.603
функциями из одного места.

00:23:23.242 --> 00:23:26.160
Децентрализованная организация логистики
напротив

00:23:26.990 --> 00:23:32.195
Она означает, что все решения, связанные с
логистикой, принимаются отдельно на уровне

00:23:32.676 --> 00:23:38.602
дивизиональных или продуктовых групп и
часто в разных географических областях.

00:23:39.683 --> 00:23:44.207
На принятие решения о централизации или
децентрализации организационной структуры

00:23:44.838 --> 00:23:51.072
Стрик службы логистики влияют такие
факторы, как размер фирмы, вид или

00:23:51.232 --> 00:23:55.827
ассортимент продукции, географический
район, в котором осуществляются продажи.

00:23:56.546 --> 00:24:02.261
Существует несколько аргументов в пользу
централизованной организации логистики и

00:24:03.459 --> 00:24:05.857
Давайте вот некоторые из них приведём.

00:24:05.937 --> 00:24:11.371
Ну, допустим, два. Первый связан с
информационными системами, которые в корне

00:24:11.531 --> 00:24:15.487
меняют многие аспекты бизнеса и
традиционные пути взаимодействия как

00:24:15.607 --> 00:24:18.245
внутри фирмы, так и вне её.

00:24:19.084 --> 00:24:23.320
Менеджеры по логистике контролируют
некоторые самые важные из них, такие как

00:24:24.213 --> 00:24:27.815
Своевременная и точная база данных,
поскольку многие функции, выполняемые

00:24:27.895 --> 00:24:30.536
менеджерами, связаны с продажами и
заказами.

00:24:31.817 --> 00:24:35.219
Но сегодня для выполнения логистических
функций существует более тысячи

00:24:35.379 --> 00:24:36.699
компьютерных программ.

00:24:37.100 --> 00:24:41.262
Различные программы распределены между
структурными подразделениями компаний.

00:24:42.278 --> 00:24:44.436
Важным моментом является следующее.

00:24:45.076 --> 00:24:51.990
Поскольку развитые бизнес концентрируется
вокруг функции управления,

00:24:52.110 --> 00:24:56.747
передачи, обмена и контроля информации,
логистика должна интегрировать

00:24:56.986 --> 00:24:58.305
информационный обмен.

00:24:58.780 --> 00:25:03.737
Используя единую базу данных, Единый центр
управления информационными технологиями.

00:25:04.856 --> 00:25:09.933
Компьютеры, средства связи и
телекоммуникации — они скорее приведут

00:25:10.053 --> 00:25:14.810
фирму к централизованному управлению
логистикой посредством корпоративной

00:25:14.930 --> 00:25:15.889
локальной сети.

00:25:16.965 --> 00:25:20.365
Второй аргумент связан с отношениями
внутри фирмы.

00:25:21.125 --> 00:25:26.204
В этой сфере постоянно растёт интерес к
совмещению функций управления выходящими и

00:25:26.284 --> 00:25:28.204
входящими потоками.

00:25:28.604 --> 00:25:32.884
Что частично связано с возрастающей
возможностью управлять логистикой в режиме

00:25:33.004 --> 00:25:33.884
реального времени.

00:25:35.078 --> 00:25:39.482
Сейчас возможно оперативно связать через
компьютеры, поступающие в компанию заказы

00:25:39.602 --> 00:25:44.046
на товары с новыми заказами на пополнение
внутрифирменных запасов.

00:25:44.607 --> 00:25:48.891
А при заключении контракта с перевозчиком
можно добиваться снижения ставки за

00:25:49.091 --> 00:25:53.815
перевозку благодаря большому тонажу или
более сбалансированной со складской

00:25:53.976 --> 00:25:55.737
грузопереработкой транспортировке.

00:25:57.066 --> 00:26:01.383
Синхронизация транспортно-складского
процесса или любая форма консолидации

00:26:01.582 --> 00:26:06.219
грузов лучше работает в централизованной
системе логистики.

00:26:08.457 --> 00:26:12.934
Аргументы в пользу децентрализованной
организации логистики, связанные с

00:26:13.053 --> 00:26:17.930
невозможностью управления централизованной
системой крупных транснациональных

00:26:18.050 --> 00:26:18.529
компаний.

00:26:19.341 --> 00:26:23.824
или финансово-промышленных группах или
холдингах и так далее Часто в

00:26:23.944 --> 00:26:29.067
распределённых по продукту или географии
продаж фирмах предпочитают передавать все

00:26:29.468 --> 00:26:34.791
линейные функции управления логистикой в
каждое автономное подразделение, ну или

00:26:34.911 --> 00:26:35.351
дивизион

00:26:37.279 --> 00:26:41.398
Система децентрализованной организации
логистики работает лучше, когда

00:26:41.838 --> 00:26:45.637
продуктовые линии каждого дивизиона имеют
мало общего.

00:26:46.276 --> 00:26:51.035
Сторонники децентрализации ставят под
сомнение способность централизованного

00:26:51.155 --> 00:26:52.035
отдела логистики

00:26:52.838 --> 00:26:56.082
обеспечить требуемый уровень сервиса для
покупателей.

00:26:57.163 --> 00:27:03.810
Покупатели, которые согласны ждать от 30
до 60 дней для получения заказа,

00:27:03.890 --> 00:27:08.535
могут быть обслужены на должном уровне
централизованным отделом логистики

00:27:08.695 --> 00:27:10.257
транснациональной компании.

00:27:11.158 --> 00:27:15.599
Однако для покупателей, которым необходимо
обслуживание в течение 24 часов,

00:27:15.839 --> 00:27:20.120
централизованная организация логистики
может не подойти.

00:27:21.480 --> 00:27:26.481
Для того чтобы удовлетворить такие
потребности покупателя, требуется

00:27:26.761 --> 00:27:30.282
внутренний отдел логистики, то есть в
рамках дивизиона.

00:27:30.750 --> 00:27:35.706
Причём такой, который настроен на
специфические требования местного рынка.

00:27:36.345 --> 00:27:41.222
В этом случае также может иметь значение
географическое расположение.

00:27:41.741 --> 00:27:46.298
Многие глобальные компании нуждаются в
децентрализации логистических функций,

00:27:46.418 --> 00:27:49.215
потому что ну невозможно добиться
централизации.

00:27:51.466 --> 00:27:55.625
В течение последних десятилетий управление
логистикой развивалось в направлении

00:27:55.785 --> 00:27:58.385
наращивания централизации организаций.

00:27:58.945 --> 00:28:03.784
Однако происходящий в последние годы
процесс распределения информации делает

00:28:03.864 --> 00:28:08.543
централизованную логистическую организацию
ненужной для эффективной обработки данных.

00:28:10.328 --> 00:28:15.331
В результате появляется тенденция к
распылению логистической ответственности

00:28:15.531 --> 00:28:16.731
по организации.

00:28:17.332 --> 00:28:22.975
Фактором, повторяющим централизацию,
является высокая стоимость логистической

00:28:23.335 --> 00:28:24.616
инфраструктуры.

00:28:25.296 --> 00:28:28.058
В зависимости от степени централизации
операции

00:28:28.884 --> 00:28:33.363
Дорогостоящие ресурсы и способные
специалисты могут быть распределены между

00:28:33.643 --> 00:28:38.521
пользователями. Существует прямая
взаимосвязь между желательной степенью

00:28:38.601 --> 00:28:43.320
децентрализации и общим характером
деятельности компании.

00:28:44.199 --> 00:28:47.279
Терпимость и широта взглядов философии
организации

00:28:48.202 --> 00:28:52.879
И практической работе стало возможной
благодаря современному уровню развития

00:28:52.999 --> 00:28:56.517
пропускной способности логистических
информационных систем.

00:28:57.357 --> 00:29:02.434
Управленцы, занимающиеся реструктуризацией
логистических организаций, должны понимать

00:29:02.554 --> 00:29:04.234
разногласия между руководителями

00:29:05.077 --> 00:29:09.275
касающиеся этих установившихся концепций.

00:29:09.755 --> 00:29:14.434
В современном мире мобильные организации
могут постепенно добиться большего, чем

00:29:14.953 --> 00:29:18.752
может предложить централизованная или
децентрализованная

00:29:22.840 --> 00:29:26.715
Наиболее распространёнными в мире
организационными структурами управления

00:29:26.835 --> 00:29:31.470
логистикой в большинстве фирм различных
отраслей экономики, и, конечно, являются

00:29:32.709 --> 00:29:37.464
линейно-функциональные и дивизиональные
структуры.

00:29:38.103 --> 00:29:40.900
Линейно-функциональная организационная
структура.

00:29:41.058 --> 00:29:44.815
Она является классическим примером
разделения труда по вертикальным

00:29:44.935 --> 00:29:51.768
процессам. Создание линейно-функциональной
структуры сводится к группировке персонала

00:29:52.007 --> 00:29:57.762
компаний по сферам, то есть функциональным
областям бизнеса: производство, снабжение,

00:29:57.842 --> 00:29:59.919
маркетинг, финансы, продажи и так.

00:30:01.175 --> 00:30:02.375
Далее и тому подобное.

00:30:02.855 --> 00:30:08.335
Управление осуществляется по вертикальной
иерархии от высшего персонала менеджмента

00:30:08.455 --> 00:30:12.135
компании до линейного исполнителя низшего
звена.

00:30:12.815 --> 00:30:17.415
Штабные функции: планирование, контроль,
учёт, анализ — сосредоточены, как правило,

00:30:17.455 --> 00:30:19.055
в верхнем эшелоне менеджмента.

00:30:20.168 --> 00:30:25.370
В дивизиональных структурах часть или все
штабные функции делегируются

00:30:26.010 --> 00:30:31.132
производственным подразделениям:
диверсифицированным территориально и по

00:30:31.292 --> 00:30:32.812
ассортименту продукции.

00:30:33.652 --> 00:30:36.573
Основным недостатком
линейно-функциональных структур является

00:30:37.013 --> 00:30:39.214
изоляция подразделения друг от друга.

00:30:39.743 --> 00:30:42.146
...и затруднительное движение информации.

00:30:42.786 --> 00:30:48.272
Дивизиональные же структуры порождают
дублирование управления и часто отличаются

00:30:48.913 --> 00:30:53.557
противопоставлением местных интересов
дивизионов головному офису компании.

00:30:54.158 --> 00:30:58.202
Ну, основные требования указанных типов
организационных структур, представленных

00:30:58.322 --> 00:30:59.323
вашему вниманию...

00:31:00.620 --> 00:31:02.179
Э-э, в таблицы.

00:31:03.979 --> 00:31:08.657
Как показывает зарубежный опыт, на этапе
функционального агрегирования

00:31:08.777 --> 00:31:12.776
организационные структуры логистики
компании реализовались практически в виде

00:31:12.856 --> 00:31:15.535
линейно-функциональных структур различного
типа.

00:31:16.824 --> 00:31:22.101
А-а, структура A часто применяется в
небольших производственных и торговых

00:31:22.221 --> 00:31:26.897
компаниях с численностью управленческого
персонала от 30 до 70 человек.

00:31:31.494 --> 00:31:35.852
Дивизиональная структура логистики
характерна для компаний, следующих

00:31:35.971 --> 00:31:38.570
корпоративные стратегии концентрированного
роста.

00:31:39.359 --> 00:31:43.722
То есть, это развитие географии продаж,
расширение ассортимента продукции.

00:31:44.322 --> 00:31:50.047
Такая структура может рассматриваться как
соединение самостоятельных

00:31:50.487 --> 00:31:54.290
линейно-функциональных структур,
обслуживающих определённый рынок,

00:31:54.330 --> 00:31:55.010
территорию.

00:31:55.377 --> 00:31:58.494
...или реализующих продуктовую
специализацию.

00:31:58.934 --> 00:32:03.370
Основные штабные функции управления
осуществляются из централизованного офиса

00:32:03.610 --> 00:32:07.966
компании. К числу таких структур можно
отнести организационные структуры служб

00:32:08.045 --> 00:32:12.042
логистики, ориентированные на продукт или
потребителя.

00:32:12.957 --> 00:32:15.798
Определённый регион — сектор рынка.

00:32:16.559 --> 00:32:20.561
Широкие полномочия в принятии
управленческих решений региональных, то

00:32:20.601 --> 00:32:25.284
есть территориальных отделений службы
логистики, характерные для дивизиональных

00:32:25.404 --> 00:32:30.167
структур, требуют от высшего руководства
компании решения непростой задачи.

00:32:31.017 --> 00:32:36.059
...рационального сочетания
самостоятельности отделений и их

00:32:36.139 --> 00:32:40.341
ответственности за следование
логистической стратегии фирмы, что

00:32:40.581 --> 00:32:42.462
получается далеко не всегда.

00:32:43.222 --> 00:32:48.544
Ну и кроме того, дивизиональные структуры
имеют ещё один существенный недостаток.

00:32:49.733 --> 00:32:54.212
Они порождают дублирование функций
логистического администрирования в центре

00:32:54.292 --> 00:33:00.289
и на местах. Однако, такое положение может
быть компенсировано мобильностью,

00:33:00.329 --> 00:33:05.727
принимаемых региональным отделением Службы
логистики решений и снижением общих

00:33:05.807 --> 00:33:07.647
логистических издержек компаний.

00:33:08.779 --> 00:33:14.258
Достоинство дивизиональных логистических
структур с очевидностью вытекает с их

00:33:14.338 --> 00:33:19.097
сопоставления с линейно-функциональными
организационными структурами логистики.

00:33:20.417 --> 00:33:21.097
Распределение

00:33:22.397 --> 00:33:26.918
Число компаний, работающих на российском
рынке и которые имеют дивизиональную

00:33:26.958 --> 00:33:30.638
структуру логистической службы,
естественным образом связаны с их ростом и

00:33:30.838 --> 00:33:32.478
развитием бизнеса.

00:33:37.199 --> 00:33:42.559
Однако необходимо учитывать, что временный
персонал управления логистическим проектом

00:33:43.375 --> 00:33:47.374
Может не чувствовать той ответственности,
которая характерна для традиционной

00:33:47.534 --> 00:33:50.334
линейно-функциональной организационной
структуры.

00:33:52.334 --> 00:33:57.374
Поэтому важным вопросом логистической
стратегии является вопрос централизации,

00:33:57.534 --> 00:33:59.813
децентрализации отдела логистики.

00:34:00.957 --> 00:34:05.553
Централизованная организация логистики
подразумевает, что в компании есть

00:34:05.713 --> 00:34:11.149
единственный отдел логистики, который
управляет всеми логистическими операциями

00:34:11.269 --> 00:34:13.108
или функциями из одного места.

00:34:13.787 --> 00:34:17.185
Децентрализованная организация логистики
напротив

00:34:17.939 --> 00:34:23.182
Означает, что все решения, связанные с
логистикой, принимаются отдельно, ну, на

00:34:23.262 --> 00:34:28.386
уровне, допустим, дивизион-дивизиональных
групп и часто в разных географических

00:34:28.506 --> 00:34:34.589
областях. На принятие решения о
централизации или

00:34:34.829 --> 00:34:38.071
децентрализации организационной структуры
службы логистики

00:34:38.801 --> 00:34:43.564
Влияют такие факторы, как размер фирмы,
вид, ассортимент продукции, географический

00:34:43.684 --> 00:34:45.926
район, в котором осуществляются продажи.

00:34:46.366 --> 00:34:51.089
Существует несколько аргументов в пользу
централизованной организации логистики.

00:34:51.410 --> 00:34:56.253
Итак, первый аргумент в пользу
централизованной организации логистики

00:34:56.453 --> 00:34:58.695
связан с информационными системами.

00:34:59.332 --> 00:35:04.891
...которые в корне меняют многие аспекты
бизнеса и традиционные пути взаимодействия

00:35:05.011 --> 00:35:07.570
как внутри фирмы, так и вне её.

00:35:08.090 --> 00:35:12.969
Менеджеры по логистике контролируют важные
базы данных компьютерные программы.

00:35:13.329 --> 00:35:15.089
Поскольку логистический бизнес

00:35:15.939 --> 00:35:21.101
Концентрируется вокруг функции управления,
передачи, обмена и контроля информации.

00:35:21.461 --> 00:35:25.944
Логистика должна интегрировать
информационный объём, который

00:35:28.825 --> 00:35:33.268
информационный обмен, использует единую
базу данных и единый центр управления

00:35:33.388 --> 00:35:34.948
информационными технологиями.

00:35:36.003 --> 00:35:41.557
Компьютеры, средства связи и
телекоммуникации скорее приведут фирму к

00:35:41.677 --> 00:35:47.231
централизованному управлению логистикой
посредством локальной корпоративной сети.

00:35:49.029 --> 00:35:53.224
Второй аргумент связан с отношениями
внутри фирмы.

00:35:54.013 --> 00:36:00.254
В этой сфере постоянно растёт тенденция к
совмещению функций управления выходящими и

00:36:00.374 --> 00:36:05.254
входящими потоками, что даёт возможность
управлять логистикой в режиме реального

00:36:05.414 --> 00:36:10.295
времени, оперативно связывая через
компьютеры поступающие в компанию заказы

00:36:10.495 --> 00:36:11.135
на товары.

00:36:11.502 --> 00:36:16.422
Ну, например, с новыми заявками или
пополнением внутрифирменных заявок.

00:36:16.862 --> 00:36:22.142
При заключении контракта с перевозчиком
можно добиваться снижения ставки на

00:36:22.262 --> 00:36:27.182
перевозку благодаря синхронизации функций,
ну, например, транспортно-складского

00:36:27.382 --> 00:36:27.902
процесса.

00:36:28.370 --> 00:36:33.086
А это уже улучшит централизованную систему
логистики.

00:36:34.325 --> 00:36:39.201
Аргументы в пользу децентрализованной
организации логистики.

00:36:40.400 --> 00:36:45.077
Эти аргументы связаны с невозможностью
управления централизованной системой в

00:36:45.156 --> 00:36:49.593
крупных транснациональных компаниях,
финансово-промышленных группах холдинга.

00:36:50.415 --> 00:36:56.172
Часто в распределённых, ну, по продукту
или географии продаж фирмах предпочитают

00:36:56.252 --> 00:37:00.609
передавать все линейные функции управления
логистикой в каждое автономное

00:37:00.769 --> 00:37:03.048
подразделение, то есть дивизион.

00:37:04.287 --> 00:37:08.844
Сторонники децентрализации ставят под
сомнение способность централизованного

00:37:09.004 --> 00:37:09.924
отдела логистики

00:37:10.543 --> 00:37:13.706
обеспечить требуемый уровень сервиса для
покупателей.

00:37:14.227 --> 00:37:19.231
Многие глобальные компании нуждаются в
децентрализации логистических функций,

00:37:19.432 --> 00:37:22.514
потому что невозможно добиться
централизации.

00:37:22.835 --> 00:37:26.919
В течение последних десятилетий управление
логистикой развивалось в направлении

00:37:27.690 --> 00:37:30.330
Наращивание централизации организаций.

00:37:31.250 --> 00:37:35.290
Однако происходящий в последние годы
процесс распределения информации делает

00:37:35.410 --> 00:37:40.570
централизованную логистическую организацию
ненужной для эффективной обработки данных.

00:37:41.010 --> 00:37:44.490
И в результате появились тенденции к
распределению логистической

00:37:44.650 --> 00:37:46.810
ответственности по организациям.

00:37:47.672 --> 00:37:51.996
И факторами, поощряющими централизацию,
является высокая стоимость логистической

00:37:52.116 --> 00:37:56.480
инфраструктуры. Ну, в зависимости от
степени централизации операции

00:37:56.680 --> 00:38:01.444
дорогостоящие ресурсы и способность
специалистов могут быть распределены между

00:38:02.365 --> 00:38:03.246
пользователями.

00:38:04.104 --> 00:38:10.188
Всё это неизбежно приводит к выводу, что
традиционное понимание централизации,

00:38:10.268 --> 00:38:12.630
децентрализации, ну, уже устарело.

00:38:12.910 --> 00:38:16.752
Оно просто не соответствует современной
практике сегодняшней логистики.

00:38:18.092 --> 00:38:22.613
Терпимость и широта взглядов на философии
организации и практической работе стали

00:38:22.693 --> 00:38:26.533
возможной благодаря современному уровню
развития пропускной способности

00:38:27.094 --> 00:38:29.894
логистических и информационных систем.

00:38:30.774 --> 00:38:35.015
Менеджеры, занимающиеся реструктуризацией
логистических организаций,

00:38:35.774 --> 00:38:40.496
Должны примирить разногласия между
руководителями, касающихся этих

00:38:40.536 --> 00:38:42.937
устоявшихся концепций.

00:38:43.258 --> 00:38:48.580
В современном мире мобильные организации
могут постепенно добиться большего, чем

00:38:48.900 --> 00:38:53.702
может мложить централизация или
децентрализация.

00:38:55.615 --> 00:38:59.614
А добиться этого можно посредством
межфункциональной логистической

00:38:59.774 --> 00:39:00.974
координации.

00:39:02.774 --> 00:39:07.173
Типичные конфликтные ситуации между
подразделениями фирмы по параметрам,

00:39:07.213 --> 00:39:12.851
относящимся к логистике определяют
традиционное организационно-функциональное

00:39:12.931 --> 00:39:16.770
разделение бизнеса в компании, то есть
выделение структурных подразделений.

00:39:17.481 --> 00:39:21.927
Производства, дистрибьюция, продаж,
маркетинг, закупки, финансы.

00:39:22.407 --> 00:39:26.172
А вот именно это неизбежно приводит к
возникновению между структурными

00:39:26.292 --> 00:39:28.975
подразделениями конфликтов интересов.

00:39:29.616 --> 00:39:32.420
В основном они все касаются параметров по
логистике.

00:39:33.354 --> 00:39:39.229
А такими параметрами в большинстве случаев
являются объёмы закупок продукции, объёмы

00:39:39.309 --> 00:39:44.984
запасов складской сети, продолжительность
составляющего цикла выполнения заказа,

00:39:45.264 --> 00:39:48.462
бюджет на выполнение логистических функций
и операций.

00:39:48.947 --> 00:39:53.471
Параметры систем управления запасами,
ассортимент закупаемой хранимой и

00:39:53.631 --> 00:39:55.553
распределяемой продукции.

00:39:55.833 --> 00:39:59.717
Показатели качества потребительского
сервиса, то есть надёжность поставки,

00:39:59.877 --> 00:40:03.801
точность выполнения параметров заказов,
доступность заказов и тому подобное.

00:40:04.910 --> 00:40:09.868
А-а, если в организационной структуре
фирмы отсутствует отдел логистики,

00:40:09.988 --> 00:40:15.305
разрешение конфликтных ситуаций, ну,
традиционно решается либо коллегиально, на

00:40:15.425 --> 00:40:20.062
оперативных совещаниях руководителей
подразделений, либо директивным путём.

00:40:20.925 --> 00:40:23.885
То есть, это распоряжение высшего
руководителя, например, исполнительного

00:40:24.005 --> 00:40:25.765
директора или его заместителя.

00:40:26.565 --> 00:40:31.446
При наличии службы логистики разрешение
указанных конфликтов может быть передано

00:40:31.646 --> 00:40:37.166
соответствующему логистическому менеджеру,
ответственному за межфункциональную

00:40:37.247 --> 00:40:38.007
координацию.

00:40:39.325 --> 00:40:42.845
Для примера вот разберём несколько
возможных конфликтов, ситуаций.

00:40:42.925 --> 00:40:46.285
Понятно, что их возникает много, и они
очень уникальные.

00:40:46.765 --> 00:40:50.686
Ну, например, периодичность закупок.

00:40:54.366 --> 00:40:57.487
Конфликт между отделом закупок и складом.

00:40:59.248 --> 00:41:03.485
Отдел закупки стремится делать редкие
закупки крупными партиями.

00:41:03.644 --> 00:41:07.761
При этом с целью поддержания хороших
отношений с поставщиками и для получения

00:41:07.921 --> 00:41:12.717
дополнительных скидок закупки могут
осуществляться по удобному поставщику

00:41:12.877 --> 00:41:15.435
графику. Но существует склад.

00:41:16.072 --> 00:41:21.073
А склад заинтересован в равномерной
загрузке своих мощностей и, следовательно,

00:41:21.233 --> 00:41:23.473
ритмичном поступлении продукции.

00:41:24.113 --> 00:41:28.954
Глубинной причиной конфликта является
отсутствие системы управления запасами, а

00:41:29.114 --> 00:41:35.075
также субъекта, осуществляющего единое
такое интегрированное управление ими в

00:41:35.115 --> 00:41:35.955
рамках фирмы.

00:41:38.826 --> 00:41:42.544
Следующая ситуация — тара и
товароноситель.

00:41:43.064 --> 00:41:47.582
Между отделом закупки и складом, отделом
закупки и транспортным отделом.

00:41:48.501 --> 00:41:53.978
Отдел закупки, пытаясь получить скидки и
дополнительные льготы от поставщиков, не

00:41:54.098 --> 00:41:58.776
придаёт особого значения параметрам тары и
наличию тараносителя для формирования

00:41:58.936 --> 00:41:59.936
унифицированных грузов

00:42:02.557 --> 00:42:08.162
Транспортный отдел стремится к максимально
полной загрузке транспортных средств и,

00:42:08.242 --> 00:42:12.727
соответственно, уменьшению частоты рейсов
с целью сокращения затрат на перевозки.

00:42:13.568 --> 00:42:18.052
Склад заинтересован в использовании
современных средств механизации при

00:42:18.252 --> 00:42:20.134
разгрузке транспортного средства.

00:42:20.902 --> 00:42:25.708
Минимизации времени подготовки к
проведению разгрузочных работ, минимальном

00:42:25.869 --> 00:42:28.552
количестве перевалок и тому подобное.

00:42:29.313 --> 00:42:34.480
Что у нас получается? Что отсутствие
гармони-гармонии параметров тары и груза

00:42:35.798 --> 00:42:40.915
Вместимости транспортных средств, которая
лежит в основе данного конфликта, приведёт

00:42:41.035 --> 00:42:44.553
к существенному увеличению логистических
издержек.

00:42:46.712 --> 00:42:48.830
Продолжительность цикла доставки.

00:42:49.070 --> 00:42:52.388
Конфликт между отделом маркетинга и
транспортным отделом.

00:42:53.188 --> 00:42:57.304
Отдел маркетинга заинтересован в
максимально быстрой доставке товаров от

00:42:57.424 --> 00:43:03.499
поставщиков на склад, а со склада —
покупателям с целью поддержания высокого

00:43:03.579 --> 00:43:04.818
уровня обслуживания.

00:43:05.257 --> 00:43:09.094
Транспортный отдел фирмы стремится выбрать
наиболее экономичный маршрут, чтобы

00:43:09.294 --> 00:43:11.052
минимизировать транспортные расходы.

00:43:12.948 --> 00:43:17.790
Ну, а также ещё давайте послушаем мнение о
стоимости администрирования логистических

00:43:18.350 --> 00:43:24.431
процессов. К чему могут привести эти
конфликты и в особенности

00:43:25.592 --> 00:43:30.273
с точки зрения оптимизации затрат и
удорожания затрат и расходов?

00:43:34.211 --> 00:43:37.734
Потому что он рассказывал о стратегии, я
как раз запланировала рассказать о тактике

00:43:38.054 --> 00:43:42.097
и точно так же, как он сказал, что скорее
всего ничего нового вы не услышите.

00:43:42.177 --> 00:43:46.340
В моём случае тоже я вам, думаю, не скажу
ничего нового.

00:43:46.460 --> 00:43:50.023
Но скорее я сфокусирую ваше внимание на
некоторых аспектах, которые, ну, на

00:43:50.103 --> 00:43:53.385
практике чаще всего как-то от этого
внимание ускользают.

00:43:53.731 --> 00:43:58.175
Когда готовила эту презентацию, то я
постаралась снабдить её такими, может

00:43:58.255 --> 00:44:02.258
быть, бытовыми литературными примерами для
того, чтобы вы поняли, что то, что я

00:44:02.338 --> 00:44:04.781
рассказываю, это действительно лежит на
поверхности.

00:44:04.861 --> 00:44:09.224
Потому что как только я начинаю делать
аналогичные примеры, как бизнес-кейсы, то

00:44:09.625 --> 00:44:14.749
кажется, да, что это какие-то вот, ну, в
некотором случае ноу-хау логистике.

00:44:15.399 --> 00:44:18.241
На самом деле, как я повторю, ничего
нового нету.

00:44:18.481 --> 00:44:25.247
И началась эта история вот, расскажу вам о
практике, которая ещё была не в компании

00:44:25.368 --> 00:44:28.330
Лаксес, а в интересной компании компании
Байер.

00:44:28.530 --> 00:44:32.134
И практика эта уже пятнадцатилетней
давности, поэтому уже можно чуть-чуть

00:44:32.214 --> 00:44:33.295
приоткрыть завесу.

00:44:33.763 --> 00:44:38.598
И началось это просто с того, что наше
руководство задумалось о том, правильно ли

00:44:38.798 --> 00:44:41.835
мы считаем себестоимость нашей продукции.

00:44:42.154 --> 00:44:46.550
Потому что, как правило, как считается
себестоимость продукции, если речь идёт об

00:44:46.670 --> 00:44:50.746
импорте? Это закупочная стоимость, плюс
какие-то затраты на логистику,

00:44:50.826 --> 00:44:53.663
транспортировку, таможенный брокер,
таможенные пошлины.

00:44:54.120 --> 00:44:58.915
Дальше к этому прибавляется некая маржа,
это уже от финансистов, и мы получаем

00:44:58.995 --> 00:45:01.712
цену, по которой мы предлагаем этот товар
покупателю.

00:45:02.311 --> 00:45:06.546
А вот в связи с тем, что компания была
западная, для неё уровень маржи, как для

00:45:06.666 --> 00:45:10.302
российских компаний 100—200% был не очень
привычен.

00:45:10.736 --> 00:45:14.860
А маржальный на порядок ниже, и,
соответственно, через какое-то время

00:45:15.060 --> 00:45:19.223
финансы пришли к выводу, что прибыль, на
которую выходит компания, она не совсем

00:45:19.303 --> 00:45:21.265
такая, которую хотелось видеть.

00:45:21.505 --> 00:45:24.748
Да, и люди задались вопросом, а с чем это
связано?

00:45:24.828 --> 00:45:26.069
Да, всё ли мы учитываем?

00:45:26.790 --> 00:45:33.397
И таким образом мы начали немножечко
пересматривать наш процесс по

00:45:33.678 --> 00:45:35.720
калькуляции себестоимости товара.

00:45:35.840 --> 00:45:40.004
И как бы вот хочу вам напомнить
замечательное произведение братьев

00:45:40.125 --> 00:45:43.208
Тругацких, там висел плакат: «Нужны ли мы
нам?»

00:45:43.710 --> 00:45:46.466
То есть всегда нужно делать то, что мы
делаем.

00:45:46.746 --> 00:45:51.021
И все знают, что за всё в жизни надо
платить, но мало кто задумывается и мало

00:45:51.101 --> 00:45:52.979
кто знает, сколько конкретно надо платить.

00:45:53.733 --> 00:45:58.049
И когда мы потихонечку начали разбираться
в наших дней процессах, оказалось, что как

00:45:58.209 --> 00:46:03.245
раз вот проблема, да, не получения той
прибыли, которую мы планировали, сидит в

00:46:03.325 --> 00:46:08.080
том, что выполняются некоторые действия,
стоимость которых в конечном счёте не

00:46:08.360 --> 00:46:10.518
всегда правильно просчитана.

00:46:12.769 --> 00:46:18.736
А, собственно говоря, это не только
ноутхау компании 10—15—20 лет назад, но на

00:46:18.816 --> 00:46:23.462
самом деле многие как бы компании,
государственные органы, а может быть, да,

00:46:23.903 --> 00:46:28.028
10— на 10—15 лет позже приходят к точно
такому же выводу.

00:46:28.958 --> 00:46:34.832
А, например, в начале 2016 года в одной из
таких бесед руководства ФТС с

00:46:35.192 --> 00:46:40.227
представителями таможни была высказана
мысль о том, что корректировка таможенной

00:46:40.347 --> 00:46:47.341
стоимости с термином таможни ниже 20 000
не имеет экономического смысла для самой

00:46:47.381 --> 00:46:48.740
Федеральной таможенной службы.

00:46:49.742 --> 00:46:53.301
Ну, скажем так, у нас, естественно,
таможенники восприняли это немножечко

00:46:53.341 --> 00:46:57.461
по-другому и решили, что величина
корректировки должна быть не меньше 20

00:46:57.901 --> 00:47:03.421
000. Но эта тема, да, немножечко другого,
наверное, доклада.

00:47:03.541 --> 00:47:08.061
Но что это означает? Это означает, что все
те затраты, связанные с тем, что сидит

00:47:08.141 --> 00:47:13.061
инспектор, запрашивает документы,
проверяет, пересылает потом решения.

00:47:13.628 --> 00:47:18.904
Они имеют смысл только в том случае, если
государство потом получает какую-то

00:47:18.984 --> 00:47:23.061
ощутимую сумму. Ну, вот с точки зрения
этого товарища, это было 20 000 ₽.

00:47:23.341 --> 00:47:28.537
И не могу с ним не согласиться, потому что
в моей личной практике была КДС на 8 ₽.

00:47:29.216 --> 00:47:33.053
То есть вы представляете, да? Зато
таможенник он провёл процедуру.

00:47:33.454 --> 00:47:38.091
Он откорректировал, он выполнил план, но я
думаю, с точки зрения экономического

00:47:38.211 --> 00:47:40.209
эффекта, да, таможня ушла в минус.

00:47:42.408 --> 00:47:46.365
Дальше интересный такой момент, что в
прошлом же году США объявили о том, что

00:47:46.645 --> 00:47:51.042
повышается лимит беспошлинного ввоза
товаров с 200 до 800.

00:47:51.858 --> 00:47:55.380
Ну, все мы, скорее всего, пользуемся у
нас, да, всякими интернет-магазинами

00:47:55.540 --> 00:48:00.741
AliExpress. И все знают, что наше вот
руководство как раз говорит о том, что

00:48:00.861 --> 00:48:07.624
необходимо повышать вот этот, понижать
порог, там 100, а в конечном счёте доллар

00:48:07.864 --> 00:48:08.704
— не суть важно.

00:48:09.527 --> 00:48:12.846
Американцы пошли по этому пути несколько
раньше.

00:48:12.926 --> 00:48:17.406
И оказалось опять, что их затраты на
администрирование сборы всех пошлин на

00:48:17.566 --> 00:48:21.965
какие-то малоценные товары, они
существенно превышают ту прибыль, которую

00:48:22.125 --> 00:48:24.005
они получают, собирая эти пошлины.

00:48:24.085 --> 00:48:27.364
И с их точки зрения расчёты показали, что
администрировать всю эту деятельность

00:48:27.444 --> 00:48:28.244
имеет смысл, когда

00:48:29.146 --> 00:48:33.745
...превышает порог $800 Опять же, на
практике вот лично из своего примера могу

00:48:33.945 --> 00:48:38.064
сказать, что на AliExpress я заказывала
всякую такую хозяйственную мелочёвку, ну,

00:48:38.144 --> 00:48:39.783
рублей по 50—60.

00:48:40.063 --> 00:48:44.142
И соответственно, если наша таможня начнёт
администрировать и вводить пошлины, да, и

00:48:44.222 --> 00:48:44.462
брать...

00:48:45.061 --> 00:48:48.622
Пошлины с шестидесятирублёвой визиткой для
раковины.

00:48:48.782 --> 00:48:53.982
Опять же расходы на администрирование
этого процесса существенно превысят там

00:48:54.582 --> 00:48:56.023
планируемые доходы.

00:48:56.663 --> 00:49:00.543
Следующий момент, который опять же надо
учесть, раз уж мы говорим о том, что мы

00:49:00.623 --> 00:49:01.223
должны посчитать

00:49:01.885 --> 00:49:07.087
Во сколько нам обойдётся наша деятельность
нужно посчитать, сколько нам обходится

00:49:07.167 --> 00:49:13.008
сотрудник компании. И здесь опять же, как
правило, руководство считает, что

00:49:13.128 --> 00:49:18.290
сотрудник компании обходится, ну,
наверное, в его зарплату +13%, либо в его

00:49:18.450 --> 00:49:19.130
зарплату.

00:49:20.222 --> 00:49:27.053
Да, на самом деле, это вот по данным сайта
Рефе, реальная стоимость при зарплате 100

00:49:27.172 --> 00:49:30.847
000 ₽ сотрудникам, вот они посчитали 169
000 ₽.

00:49:32.125 --> 00:49:33.124
То есть таким образом,

00:49:34.380 --> 00:49:38.860
Время работы сотрудника. И когда мы с вами
говорим о том, что мы загружаем сотрудника

00:49:39.020 --> 00:49:44.740
какой-то дополнительной работой, мы должны
считать, что если он очень любит проводить

00:49:44.820 --> 00:49:49.100
во всех учебниках менеджмента, что если он

00:49:50.213 --> 00:49:56.540
...потратит 962 ₽ своего времени и
принесёт нам прибыль 50 ₽ здесь

00:49:57.300 --> 00:50:00.383
стоит вопрос о том, стоит ли заниматься
этой деятельностью.

00:50:00.463 --> 00:50:04.547
И вы знаете, наверное, опять же бытовой
пример, который очень любят приводить во

00:50:04.627 --> 00:50:06.749
всех учебниках менеджмента, что если

00:50:07.578 --> 00:50:12.301
Если у вас грузчик вам показался очень
дорогим, и вы решили, что вы попросите

00:50:12.462 --> 00:50:17.185
ваших сотрудников финансового директора и
финансового контролёра перенести шкаф, они

00:50:17.666 --> 00:50:21.989
потратят два часа своей работы, то в
конечном счёте окажется, что перенести

00:50:22.910 --> 00:50:25.432
шкаф самыми дорогими грузчиками было
дешевле.

00:50:31.264 --> 00:50:36.184
Следующий момент, с которым мы тогда
давным-давно столкнулись, это момент,

00:50:36.304 --> 00:50:42.024
который заключался в том, что ааа планируя
вот эти вот финансовые потоки затраты,

00:50:42.104 --> 00:50:45.823
ммм, специалисты не всегда отдавали себе
отчёт

00:50:46.483 --> 00:50:49.645
Что же конкретно стоит за теми или иными
операциями?

00:50:49.805 --> 00:50:53.247
А имеется в виду, если что-то стоит за
операциями, соответственно, за этим

00:50:53.287 --> 00:50:55.008
скрываются какие-то расходы.

00:50:55.529 --> 00:51:00.772
И здесь цитата, все знают, моё любимое моё
произведение не потому, что у меня есть

00:51:00.932 --> 00:51:03.934
дети, а потому что я последние лет
двадцать с удовольствием его цитирую.

00:51:04.645 --> 00:51:06.806
Помните, да-да, быстро подхватил чух?

00:51:06.926 --> 00:51:09.127
Раз он зовёт, так мы сядем и поедем.

00:51:09.407 --> 00:51:11.728
То есть, для финансиста транспорт.

00:51:12.168 --> 00:51:13.489
Ты глупый, — сказала мать.

00:51:13.489 --> 00:51:18.331
— Туда ехать тысячу и ещё 1 000 км
поездом, а потом в санях лошадьми через

00:51:18.531 --> 00:51:21.693
тайгу, а в тайге наткнёшься на волку или
на медведя.

00:51:22.150 --> 00:51:23.630
Что это за странная затея?

00:51:23.910 --> 00:51:28.109
С точки зрения логистики, да, у нас есть
какие-то затраты на транспортировку.

00:51:28.349 --> 00:51:32.348
И есть средняя температура, допустим, мы
знаем, что в месяц компании на перевозку

00:51:32.908 --> 00:51:35.507
килограмма продукции тратит там столько-то
рублей.

00:51:36.471 --> 00:51:40.068
На самом деле, когда мы с вами наши
операции разбиваем, мы понимаем, что у нас

00:51:40.188 --> 00:51:44.824
будет мультимодальная перевозка, так будет
железнодорожная перевозка, перегрузка,

00:51:45.464 --> 00:51:48.581
лошадей, скорее всего автомобильная
перевозка, и здесь у нас ещё есть

00:51:48.781 --> 00:51:50.980
возможность наступления страхового случая.

00:51:51.579 --> 00:51:53.498
То есть таким образом, что получается?

00:51:53.578 --> 00:51:55.416
Что если мы не разбиваем наши

00:51:56.603 --> 00:52:01.000
Операционная деятельность, наша операции
на конкретные, не смотрим, какие за этим

00:52:01.040 --> 00:52:05.516
стоят затраты, мы можем, как чук и чик,
неверно оценить ситуацию и,

00:52:05.596 --> 00:52:10.793
соответственно, неверные цифры передать
вложить нашу себестоимость.

00:52:12.591 --> 00:52:13.790
Несколько примеров.

00:52:14.541 --> 00:52:19.181
С чем у меня как-то вот мои расчёты
показали, что не стоит пытаться

00:52:19.501 --> 00:52:24.941
минимизировать. Мы знаем, что как правило,
когда речь идёт о поставке на условиях Да

00:52:26.741 --> 00:52:31.982
как правило, участники VAT, они в качестве
таможенной стоимости декларируют всю цену

00:52:32.182 --> 00:52:34.222
Тапу, потому что это стоит в инвозсе.

00:52:35.162 --> 00:52:40.600
По таможенным правилам в таможенную
стоимость не включается транспортировка по

00:52:40.680 --> 00:52:42.359
территории таможенного союза.

00:52:42.839 --> 00:52:47.318
Это что означает? Что в принципе даже на
поставки на условиях вы всегда можете

00:52:47.597 --> 00:52:51.956
выделить эту стоимость и на эту стоимость
уменьшить таможенную стоимость и заплатить

00:52:52.076 --> 00:52:53.155
меньше таможенную пошлину.

00:52:54.170 --> 00:52:57.288
Кажется, что привлекательное очень, да,
предложение.

00:52:57.648 --> 00:53:00.967
Замечательно. В своё время мы тоже
подумали: «А почему бы нам этим не

00:53:01.047 --> 00:53:07.564
заняться?» И как бы нам, да, расходы на
транспорт убрать.

00:53:07.844 --> 00:53:09.923
Значит, для этого что нужно сделать?

00:53:11.135 --> 00:53:14.772
Нужно подписать дополнительное соглашение
с поставщиком, где мы прописываем, когда

00:53:14.972 --> 00:53:17.330
как у нас распределяется транспортировка.

00:53:17.690 --> 00:53:21.407
Дальше нам на таможне нужно получить
договор с транспортной компанией этого

00:53:21.607 --> 00:53:22.846
поставщика.

00:53:23.326 --> 00:53:24.925
Дальше нужно добиться с ними, чтобы

00:53:27.452 --> 00:53:30.528
А-а, доставка до границы таможенного
союза, доставка позже.

00:53:30.808 --> 00:53:37.041
Желательно, чтобы таможня это приняла, ещё
чтобы такая же разбивка была весьожня

00:53:37.200 --> 00:53:41.515
принимает это, она отказывает всё равно в
принятии заявленной таможенной стоимости,

00:53:41.595 --> 00:53:43.713
что начинается обжалование, отказа
таможни.

00:53:44.676 --> 00:53:49.990
Если мы с вами переведём это на язык
операций, что у нас с вами получается?

00:53:50.110 --> 00:53:54.665
Значит, пока мы дополнительное соглашение
с поставщиком обсуждаем, это переговоры,

00:53:54.705 --> 00:53:58.820
это опять же, да, трата времени наших
сотрудников, работа юристов на

00:53:58.940 --> 00:54:00.019
допсоглашением.

00:54:00.972 --> 00:54:04.494
Скорее всего, если это иностранная
компания и у неё договор не на русском

00:54:04.574 --> 00:54:07.456
языке, значит, мы ещё заплатим за перевод
договора.

00:54:07.737 --> 00:54:10.819
Так вот по мелочи, кажется, да, она же
добирается.

00:54:11.339 --> 00:54:16.543
Дальше, если мы будем просить у нашего
поставщика вбивать счета, скорее всего,

00:54:16.663 --> 00:54:20.106
ему либо придётся менять свои настройки в
программном обеспечении.

00:54:20.850 --> 00:54:24.412
Либо у него увеличиваются операционные
расходы, потому что он может это тоже

00:54:24.612 --> 00:54:26.853
двумя строчками. А что это значит?

00:54:26.973 --> 00:54:31.975
Что, скорее всего он увеличит вам свои
операционные расходы потом цену.

00:54:32.175 --> 00:54:36.417
И если у нас с вами потом идёт обжалование
отказа таможни, это дополнительное

00:54:36.537 --> 00:54:40.299
взаимодействие с таможней или специалистов
по таможенному оформлению юристов.

00:54:41.191 --> 00:54:46.266
Когда мы разложили возможную прибыль, вот
эти вот все наши затраты, мы поняли, что в

00:54:46.306 --> 00:54:50.422
конкретном нашем случае, то есть я не
призываю вас вообще отказываться от этой

00:54:50.502 --> 00:54:55.937
возможности получения вычета на дату, но в
нашем конкретном случае экономия была

00:54:56.337 --> 00:54:59.374
гораздо меньше, чем наши затраты на
транспортировку.

00:54:59.927 --> 00:55:02.325
Вот если бы мы вернулись к этому слайду,
да?

00:55:05.164 --> 00:55:09.921
Как сейчас мать не разложили бы все наши
расходы?

00:55:09.961 --> 00:55:13.279
Скорее всего, мы пошли бы на то, что мы
стали бы уменьшать.

00:55:13.559 --> 00:55:17.077
У нас была бы колоссальная нагрузка на
отдел таможенного управления, отдел

00:55:17.197 --> 00:55:19.236
центральной логистики, как это было тогда.

00:55:19.451 --> 00:55:24.414
Но на самом деле экономический эффект был
бы не тот, на который мы рассчитываем.

00:55:25.735 --> 00:55:30.578
Соответственно, когда мы с вами говорим о
том, что мы хотим взять какую-то

00:55:30.658 --> 00:55:35.020
оптимизацию, когда мы понимаем, что у нас
есть некий экономический, таможенный или

00:55:35.100 --> 00:55:36.421
ещё какой-то инструмент.

00:55:36.995 --> 00:55:39.875
...который позволит вроде бы нам сократить
расходы.

00:55:40.075 --> 00:55:45.754
На самом деле всегда нужно взвешивать и
сравнивать, какие расходы у нас возникнут

00:55:45.914 --> 00:55:50.114
в связи с введением этой оптимизации.

00:55:51.074 --> 00:55:54.954
Следующий вопрос, как бы да, это опять же
я вам рассказываю столетнюю практику.

00:55:56.002 --> 00:56:00.560
Вроде все поняли, что нужно раскладывать,
что нужно считать для того, чтобы вот

00:56:00.720 --> 00:56:02.759
выдавать такую правильную себестоимость.

00:56:02.839 --> 00:56:08.236
У нас была разработана целая табличка для
расчёта цены, в которой указывались все

00:56:08.396 --> 00:56:11.154
необходимые составляющие, в том числе
логистические затраты.

00:56:11.572 --> 00:56:17.527
...и вплоть до того процента, который мы
платим банку за перевод оплаты поставщику.

00:56:18.126 --> 00:56:21.284
И здесь как бы следующий момент опасности,
который наступает.

00:56:21.483 --> 00:56:25.200
Да, опять же пример известный философский.

00:56:26.215 --> 00:56:30.251
Может любой всемогущий создать такой
камень, который сам не может поднять.

00:56:30.331 --> 00:56:35.126
То есть, если мы начинаем очень увлекаться
вот этой вот методологией, то у нас что?

00:56:35.246 --> 00:56:40.242
У нас очень много идёт расходов, очень
много операций уходит именно на то, что мы

00:56:40.401 --> 00:56:42.959
начинаем считать, выгодно нам это или
невыгодно.

00:56:43.963 --> 00:56:50.325
Таким образом, опять же смещаются акценты
и компания несколько отдаляет себя от

00:56:50.885 --> 00:56:52.206
возможной прибыли.

00:56:53.246 --> 00:56:56.648
А для того, чтобы вот этого вот не
произошло, чтоб мы не создали тот самый

00:56:56.728 --> 00:57:01.849
камень, который мы не можем поднять, здесь
очень важно вот он, перекликается с

00:57:03.047 --> 00:57:06.046
С предыдущим коллегой определить критерии
отсечки.

00:57:06.166 --> 00:57:10.606
То есть в каком случае мы с вами не
считаем, стоит ли нам этим заниматься?

00:57:10.766 --> 00:57:15.285
То есть, если речь идёт там, как я условно
говорю, о корректировке таможенной

00:57:15.325 --> 00:57:21.524
стоимости 8 ₽, то я категорически не буду
заниматься подготовкой пакетов документов

00:57:21.644 --> 00:57:22.244
на эту сумму.

00:57:22.638 --> 00:57:26.078
Ну, в нашей компании в настоящее время
критерий отсечки — 2 000 ₽.

00:57:27.118 --> 00:57:29.078
То же самое для дополнительных затрат.

00:57:29.278 --> 00:57:33.078
Как всегда у нас в компании существуют
какие-то данные средние по

00:57:33.495 --> 00:57:35.295
А нашим операционным затратам.

00:57:35.295 --> 00:57:39.816
Мы знаем приблизительно, сколько у нас
стоит рабочее время нашего сотрудника,

00:57:39.856 --> 00:57:42.056
как, например, это было показано на
слайде.

00:57:42.176 --> 00:57:46.616
И, соответственно, если мы понимаем, что у
нас дополнительные затраты где-то в

00:57:46.656 --> 00:57:49.776
среднем гораздо ниже там трёх часов работы
сотрудника

00:57:50.353 --> 00:57:53.633
Опять не стоит углубляться в эти вот
маникуляции.

00:57:54.712 --> 00:57:59.231
А для того чтобы прост-простить несколько
процесс вот этого вот взвешивания, очень

00:57:59.431 --> 00:58:02.430
важно опять же через службу контролинга

00:58:02.761 --> 00:58:06.401
...получать статистические данные о
стоимости операции в компании, у её

00:58:06.561 --> 00:58:11.442
провайдеров, просто для того, чтобы иметь
какие-то средние статистические цифры по

00:58:11.562 --> 00:58:13.162
расчёту той или иной операции.

00:58:13.242 --> 00:58:17.042
Ну, в нашем случае нас волновали
исключительно логистические операции.

00:58:17.602 --> 00:58:19.522
Ну, или совсем хорошо, когда мы...

00:58:20.066 --> 00:58:22.066
Автоматизирован процесс оценки.

00:58:22.585 --> 00:58:27.264
Но самый простой способ, опять же,
учитывая вот эти вот критерии отсечки и

00:58:27.384 --> 00:58:31.064
статистические данные по стоимости
провайдеров — это, в принципе, делается и

00:58:31.104 --> 00:58:37.422
в Excel. Ещё момент такой, подводим
камень.

00:58:38.593 --> 00:58:40.755
А-а, что мы не должны забывать.

00:58:40.956 --> 00:58:47.443
Вот если у нас какой-то там существует
единичный случай, который

00:58:47.763 --> 00:58:51.607
требует нашего дополнительного внимания,
дополнительного экшена, да, то мы

00:58:51.687 --> 00:58:55.572
прокальгулировали, понимаем, что нам не
нужно этим заниматься, потому что ожидаем

00:58:55.692 --> 00:58:55.852
мы там

00:58:56.497 --> 00:58:59.539
А эффект он будет ниже, чем наши расходы.

00:58:59.779 --> 00:59:06.102
На самом деле очень часто бывает, что если
мы это смотрим подробно, мы считаем, что

00:59:06.342 --> 00:59:09.824
нет смысла как раз вот оптимизировать эти
расходы.

00:59:10.024 --> 00:59:13.826
На самом деле, нужно учесть ещё
повторяемость возможных расходов.

00:59:14.486 --> 00:59:16.366
И так называемый накопительный эффект.

00:59:16.486 --> 00:59:20.407
Я так поняла, что коллега Игорь Стулова
сюда не пришёл, а на одной из прошлых

00:59:20.487 --> 00:59:25.648
конференций он рассказывал интересную
практику Зигу, которая, по-моему, до 2016

00:59:26.168 --> 00:59:31.888
года они не выставляли перевозчикам
претензии за повреждённый груз.

00:59:32.599 --> 00:59:36.237
Если речь там шла о небольшом количестве,
потому что они считали, что они компания

00:59:36.437 --> 00:59:41.154
большая, там на каждую транспортировку —
это небольшая потеря, и, собственно

00:59:41.314 --> 00:59:43.673
говоря, они как раз не хотели с этим
возиться.

00:59:44.033 --> 00:59:49.910
Когда они по году статистику, какое
количество у них грузов повреждено и на

00:59:50.029 --> 00:59:51.789
какую сумму они потерпели ущерб

00:59:52.583 --> 00:59:55.026
...которые они, скажем так, не хотели
заморачиваться.

00:59:55.386 --> 01:00:01.873
Насколько я вот по годам могу напутать, но
с 2016 года они как раз поменяли свою

01:00:01.953 --> 01:00:08.600
политику и теперь даже там за несколько
повреждённых единиц грузовых они всё равно

01:00:09.080 --> 01:00:10.722
претензию перевозчику выставляют.

01:00:12.890 --> 01:00:18.491
А соответственно, вот ещё одно такое
направлений, которое тоже связано с этим

01:00:18.571 --> 01:00:23.171
подходом. Это сейчас у нас модная
методология пост-ту-серф.

01:00:23.411 --> 01:00:29.572
И вот это уже информация с сайта группы
Совета профессионалов поставок

01:00:30.375 --> 01:00:32.294
который курирует.

01:00:32.374 --> 01:00:37.052
А там, коллеги, вот если мы занимались в
своё время как раз раскладыванием

01:00:37.172 --> 01:00:42.730
стоимости наших операций, а-а, то вот эта
вот группа, она пошла, я посмотрела

01:00:42.810 --> 01:00:46.489
немножко с другой стороны, во сколько нам
обходится сервис клиента

01:00:47.473 --> 01:00:52.032
И как раз кому интересно, я просто не хочу
поднимать чужой креп и долго на этом

01:00:52.312 --> 01:00:55.872
останавливаться, как раз вот сейчас
пытаются сделать какую-то методологию,

01:00:55.952 --> 01:01:02.390
которая позволяет нам смотреть, сколько
нам обходится выполнение того или иного

01:01:02.590 --> 01:01:03.790
пожелания клиента.

01:01:04.872 --> 01:01:08.193
Вот здесь вот мы видим, какие у нас могут
быть складские затраты.

01:01:08.353 --> 01:01:12.315
То есть, как часто мы собираем заказы, как
срочно мы собираем заказы.

01:01:13.156 --> 01:01:18.278
Дальше вот опять же эффективность продаж,
какие у нас есть клиенты, да, насколько у

01:01:18.318 --> 01:01:22.400
нас есть специфические запросы клиентов,
которые требуют дополнительные документы

01:01:22.720 --> 01:01:25.002
или документ в какой-то необычной форме.

01:01:25.790 --> 01:01:29.627
И опять это помогает нам понять, во
сколько нам обходится каждый конечный

01:01:29.787 --> 01:01:36.021
клиент. Это та же самая, скажем так,
идеология, которая позволяет нам выйти на

01:01:36.221 --> 01:01:41.097
реальную наши затраты, связанные с
реализацией той или иной поставки.

01:01:41.896 --> 01:01:45.933
И в завершении своего доклада хочу
сказать, что, в принципе, вот этот вот

01:01:46.213 --> 01:01:46.532
метод

01:01:46.968 --> 01:01:53.288
Когда мы рассматриваем это на операции,
смотрим, имеет ли смысл производить то или

01:01:53.368 --> 01:01:55.328
иное вид деятельности либо операции.

01:01:55.368 --> 01:02:01.007
Он справедлив не только для денежного
отношения, но ещё и для временного.

01:02:01.167 --> 01:02:04.287
Потому что очень часто бывает ситуация,
когда наши клиенты

01:02:04.997 --> 01:02:07.914
требуют каких-то дополнительных
экстрапоставок.

01:02:08.394 --> 01:02:13.389
Вот они считают, что это будет привезено
быстрее, чем каким-то регулярным нашим

01:02:13.469 --> 01:02:17.545
способом доставки. Но на практике это
оказывается то же самое по времени

01:02:18.304 --> 01:02:21.101
организация там поиска дополнительного
транспорта либо даже

01:02:21.912 --> 01:02:23.151
Ну, несколько дольше.

01:02:23.231 --> 01:02:27.549
И самый такой опять же пример из той моей
логистической юности — это когда один

01:02:28.308 --> 01:02:32.505
клиент настаивал на срочной поставке бочки
с чернилами из Финляндии.

01:02:32.705 --> 01:02:35.863
Поэтому у нас был он требовал
авиадоставку.

01:02:36.303 --> 01:02:40.061
Ну, забыли люди запланировать, им уже
говорило это всё производить, они просили

01:02:40.141 --> 01:02:40.540
авиа.

01:02:41.127 --> 01:02:44.883
Он говорил, что через 2 дня пойдёт
регулярная трака с Финляндией.

01:02:45.243 --> 01:02:49.559
Через три дня будет уже на таможне, то
есть через 5 дней ты эту почку получишь.

01:02:49.919 --> 01:02:52.517
Он кричал, что 5 дней — это очень долго.

01:02:52.876 --> 01:02:57.432
Он не может, настоял на аве, почка пришла
весом в тот же день.

01:03:01.459 --> 01:03:06.063
То есть вот это тот самый пример, когда мы
не разложили, у нас есть доставка, там мы

01:03:06.183 --> 01:03:08.825
не разложили её на операционные
составляющие.

01:03:09.065 --> 01:03:12.708
А таможенное оформление в те времена ЮС —
это было 10 дней.

01:03:12.908 --> 01:03:16.231
Плюс ещё один день довозил нам эту цепочку
до офиса.

01:03:17.009 --> 01:03:21.609
Вот как бы я опять же не сказала никому
ничего нового, но как правило, когда люди

01:03:21.888 --> 01:03:26.248
вот начинают либо оценивать сроки
поставки, выбора, либо когда они пытаются

01:03:27.248 --> 01:03:30.727
скалькулировать цену продаж, вот эти вот
моменты упускают сейчас.

01:03:35.964 --> 01:03:40.524
Итак, переход от управления отдельными
логистическими функциями к

01:03:40.564 --> 01:03:45.644
интегрированному управлению логистическими
процессами компании в целом связан с

01:03:45.724 --> 01:03:49.525
нарушением функциональных границ
деятельности различных служб фирмы,

01:03:49.685 --> 01:03:54.565
вмешательством в ранее суверенные области,
а потому чреват возникновением серьёзных

01:03:54.645 --> 01:03:55.685
организационных конфликтов.

01:03:56.771 --> 01:04:01.291
Служба логистики компаний должна
эффективно управлять этими конфликтами, а

01:04:01.491 --> 01:04:06.571
также теми конфликтными ситуациями,
которые традиционно возникают из-за

01:04:06.731 --> 01:04:11.691
различной направленности целей и интересов
различных подразделений компаний.

01:04:12.131 --> 01:04:16.651
Существует несколько вариантов стратегий
поведения субъектов конфликта в ситуациях,

01:04:16.971 --> 01:04:18.291
которые мы рассмотрели выше.

01:04:18.995 --> 01:04:20.514
Ну, во-первых, это конкуренция.

01:04:20.674 --> 01:04:24.510
Прямое столкновение и использование
силовых методов разрешения конфликтов.

01:04:24.989 --> 01:04:28.985
Избежание, уход от борьбы, попытка
предоставить ситуацию так, как будто

01:04:29.065 --> 01:04:30.504
конфликта не было вовсе.

01:04:31.103 --> 01:04:36.657
Приспособление. Признание поражения ради
достижения каких-либо локальных, иногда

01:04:36.737 --> 01:04:37.377
личных целей.

01:04:38.290 --> 01:04:44.174
Компромисс, обмен уступками для достижения
приемлемого соглашения, сотрудничество,

01:04:44.254 --> 01:04:48.097
совместная работа для обоюдного
удовлетворения интересов всех сторон.

01:04:48.457 --> 01:04:54.502
С позиции эволюционного встраивания
логистики в сферу менеджмента компании на

01:04:54.582 --> 01:04:55.262
первых этапах

01:04:55.992 --> 01:05:00.476
Предпочтительнее использовать стратегию
сотрудничества, а не компромисса, которая

01:05:00.756 --> 01:05:04.199
зачастую сводится к позиционному торгу.

01:05:04.439 --> 01:05:08.603
В результате такого торга стороны чаще
всего получают совсем не то, что хотели бы

01:05:08.723 --> 01:05:13.887
получить. Термин «сотрудничество» при
достижении сторонами конфликта своих

01:05:13.927 --> 01:05:15.168
стратегических интересов

01:05:15.870 --> 01:05:19.111
Соответствует понятию экономического
компромисса в логистике.

01:05:19.591 --> 01:05:23.431
Фундаментом межфункциональной
логистической координации должна быть

01:05:23.631 --> 01:05:29.472
схема экономических компромиссов, понятная
всем подразделениям фирмы и построенная,

01:05:29.512 --> 01:05:33.873
например, на основе общих логистических
издержек или в балансе логистические

01:05:33.953 --> 01:05:35.433
затраты потребительский сервис.

01:05:36.722 --> 01:05:41.439
В зависимости от организационной структуры
управления логистикой компаний, конфликты

01:05:41.519 --> 01:05:45.756
могут решаться на горизонтальном уровне,
то есть коллегиально, либо путём

01:05:45.836 --> 01:05:49.274
использования властных полномочий —
иерархический метод.

01:05:49.674 --> 01:05:53.392
Преимуществом коллегиального решения
конфликтов является приверженность сторон

01:05:53.791 --> 01:05:56.510
достигнутым договорённостям, компромиссным
решениям.

01:05:57.444 --> 01:06:01.443
Основным недостатком данного подхода
является продолжительное время,

01:06:01.843 --> 01:06:05.722
необходимое для осознания сторонами
необходимого, эффективного,

01:06:05.762 --> 01:06:07.922
взаимовыгодного решения конфликта.

01:06:08.442 --> 01:06:11.641
Такого времени уходит подчас слишком
много.

01:06:13.121 --> 01:06:16.842
Возможность оперативного решения
конфликтов предоставляет иерархический

01:06:16.922 --> 01:06:20.844
подход, который, однако, опасен
вероятностью мнимого решения конфликта.

01:06:20.964 --> 01:06:25.846
Ну, путём его подавления, а реально
перевода в более глубокую, скрытую и

01:06:26.006 --> 01:06:27.406
деструктивную фазу.

01:06:28.006 --> 01:06:28.767
Таким образом,

01:06:29.220 --> 01:06:33.064
Эффективным методом решения рассмотренных
конфликтов является достижение

01:06:33.304 --> 01:06:38.630
экономических компромиссов между
подразделениями компании при арбитраже,

01:06:38.830 --> 01:06:41.232
осуществляемой Службой логистики.

01:06:41.713 --> 01:06:46.598
Одной из основных задач которой как раз и
является межфункциональная логистическая

01:06:46.878 --> 01:06:47.719
координация.

01:06:48.457 --> 01:06:52.853
И особая важность для достижения подобной
эффективной координации смежных служб

01:06:53.212 --> 01:06:57.967
принадлежит единой системе управления
информационной системе, обеспечивающих

01:06:58.087 --> 01:07:01.244
необходимые условия для принятия верных
решений.

01:07:01.843 --> 01:07:06.119
Нежелание осуществлять открытый обмен всей
необходимой информацией.

01:07:06.553 --> 01:07:10.791
Является одним из основных препятствий на
пути интеграции логистического процесса

01:07:10.951 --> 01:07:14.708
фирмы и межфункциональной координации.

01:07:17.866 --> 01:07:23.023
Итак, уважаемые обучающиеся, обобщив
материал, вам необходимо заполнить

01:07:23.063 --> 01:07:23.663
таблицу.

01:07:24.344 --> 01:07:29.101
...который вы должны определить аспекты,
то есть описание, определение свойства.

01:07:29.820 --> 01:07:34.897
Определение логистического
администрирования, его цели и задачи,

01:07:35.496 --> 01:07:40.093
принципы, функции, организацию,
инструменты и методы.

01:07:40.652 --> 01:07:45.327
Роль в управлении цепями поставок,
преимущества и вызовы.

01:08:11.702 --> 01:08:14.544
И второе задание: вам необходимо выполнить
кейс.

01:08:15.104 --> 01:08:19.027
Кейс. Кейс называется «Стратегия
планирования логистики».

01:08:20.108 --> 01:08:26.433
Итак, вам даётся такая ситуация: минификс
является региональным производителем и

01:08:26.513 --> 01:08:29.796
наладчиком мини-компьютерных систем на
Северо-Западе США.

01:08:30.764 --> 01:08:34.726
Служба логистики компании состоит из
транспортного отдела и отдела доставки

01:08:34.806 --> 01:08:41.089
продукции. Служащий отдела ответственен за
ведение деловых переговоров с клиентами,

01:08:41.169 --> 01:08:45.732
получение, учёта заказов, подготовку
отгрузочной и технической документации.

01:08:46.532 --> 01:08:50.614
Мини Фикс осуществляет продажи
непосредственно потребителям, нуждающимся

01:08:50.654 --> 01:08:52.695
в установке локальных компьютерных сетей.

01:08:53.501 --> 01:08:57.378
В основном это местные отделения банков и
страховых компаний, многие из которых

01:08:57.618 --> 01:09:00.256
входят в число 500 крупнейших компаний
мира.

01:09:01.415 --> 01:09:07.051
Головная фирма Minifix находится в
Броктеме, штат Масачу.

01:09:07.250 --> 01:09:08.969
В пятнадцати милях от Бостона.

01:09:09.910 --> 01:09:13.993
При доставке компьютеров клиентам компания
использует большой набор

01:09:14.113 --> 01:09:15.634
компаний-перевозчиков.

01:09:15.954 --> 01:09:20.358
При этом 50% отгрузок осуществляется
мелкими партиями.

01:09:21.038 --> 01:09:25.642
С большинством из автоперевозчиков у
компании Minifix нет договоров.

01:09:26.133 --> 01:09:29.734
Автотранспорт подаётся под погрузку по
разовой заявке.

01:09:30.534 --> 01:09:33.254
Доставка продукции потребителем не
налажена.

01:09:33.535 --> 01:09:37.976
Длительным является время от подачи заявки
до получения продукции, особенно если речь

01:09:38.056 --> 01:09:39.576
идёт о мелких отправках.

01:09:40.096 --> 01:09:44.617
Перевозочные средства бывают не всегда
подготовлены к перевозке чувствительного

01:09:44.777 --> 01:09:45.497
оборудования.

01:09:45.995 --> 01:09:48.395
Плохо поставлена коммуникационная связь.

01:09:48.795 --> 01:09:53.397
Заявки на автотранспорт, посылаемые
компанией Minifix, часто теряются по

01:09:53.477 --> 01:09:57.598
причине того, что много разных лиц в
разных транспортных компаниях участвует в

01:09:57.678 --> 01:09:59.318
их учёте и распределении.

01:09:59.878 --> 01:10:03.799
Лишь одна восьмая от большого количества
привлекаемых автомобильных перевозчиков

01:10:03.999 --> 01:10:05.720
имеет радиосвязь с грузовиками.

01:10:06.688 --> 01:10:11.852
Часто продукция возвращается при этом
процедура оформления возврата к полному

01:10:11.932 --> 01:10:15.294
неудовлетворению клиентуры является очень
сложной.

01:10:16.014 --> 01:10:18.536
Транспортировка возврата часто
задерживается.

01:10:18.656 --> 01:10:22.779
Мини-фикс связывается с диспетчером
какой-либо автомобильной фирмы, тот

01:10:22.859 --> 01:10:26.982
назначает время, когда автотранспорт
придёт за возвращённым оборудованием.

01:10:28.530 --> 01:10:32.648
Часто назначается время крайне неудобное
для клиента, не говоря уж о том, что

01:10:32.848 --> 01:10:36.925
приходится ждать дней, а иногда и недель,
когда грузовик какой-либо автомобильной

01:10:37.005 --> 01:10:40.323
фирмы приедет за возвращаемой продукцией.

01:10:41.043 --> 01:10:45.560
В конечном счёте страдает компания
Minifix, которая постоянно разбирается с

01:10:45.640 --> 01:10:46.760
жалобами клиентов.

01:10:47.964 --> 01:10:54.325
Итак, задание: что надо предпринять,
по-вашему мнению, чтобы

01:10:54.565 --> 01:10:57.765
наладить операции по логистике в компании
Минификс?

01:10:58.445 --> 01:11:02.765
Сформулируйте стратегию логистики
Минификса, ну и ответьте на следующие

01:11:02.845 --> 01:11:04.725
ключевые вопросы, стратегии.

01:11:05.480 --> 01:11:06.880
Кто потребители-покупатели?

01:11:07.000 --> 01:11:10.641
Каковы сильные и слабые стороны в
логистике по сравнению с конкурентами?

01:11:11.041 --> 01:11:14.841
Какой должна быть логистическая стратегия
при сформулированной

01:11:14.921 --> 01:11:17.241
маркетинговой-производственной стратегии?

01:11:17.641 --> 01:11:20.081
В чём состоят основные цели и задачи?

01:11:20.921 --> 01:11:24.402
Что должен представлять собой
стратегический логистический план?

01:11:25.224 --> 01:11:28.709
Какой бюджет необходим для реализации
стратегического плана?

01:11:30.070 --> 01:11:34.516
Как организовать мониторинг выполнения
стратегического логистического плана?

01:11:35.037 --> 01:11:40.363
Какие ключевые логистические функции
должны быть в приоритете в этом плане?

01:11:41.143 --> 01:11:44.699
Каков должен быть уровень интеграции
логистических функций?

01:11:45.379 --> 01:11:48.215
Что представляет собой часть
логистического плана?

01:11:48.335 --> 01:11:51.612
Какова природа внешней, окружающей
логистику фирмы-среды?

01:11:51.811 --> 01:11:56.087
А какова природа и уровень, особенности
рынка с позиции влияния на логистику?

01:11:56.679 --> 01:11:59.039
Каков прогноз изменения основных факторов?

01:11:59.479 --> 01:12:03.319
Какими должны быть наиболее актуальные
программы проекта для достижения целей

01:12:03.479 --> 01:12:04.998
логистической стратегии?

01:12:05.518 --> 01:12:09.718
Какие риски связаны с выполнением
логистической стратегии и как

01:12:09.958 --> 01:12:13.198
количественно оценить реализацию
логистической стратегии?

01:12:35.391 --> 01:12:37.912
Выполненные работы необходимо прислать на
почту.

01:12:38.032 --> 01:12:39.512
Почта указана на слайде.