WEBVTT 00:00:08.863 --> 00:00:10.862 Добрый день, уважаемые обучающиеся. 00:00:11.182 --> 00:00:16.060 Сегодня на семинаре десятом по дисциплине «менеджмент транспортно-логистических 00:00:16.180 --> 00:00:21.737 систем» мы с вами разберём следующие вопросы: концепции менеджмента 00:00:21.817 --> 00:00:26.535 транспортными системами, роли и задачи транспортировки в логистической системе. 00:00:27.843 --> 00:00:32.562 На примере транспортной задачи разберём оптимизацию параметров транспортного 00:00:32.762 --> 00:00:38.162 процесса в менеджменте логистики и, соответственно, выполним практическое 00:00:38.402 --> 00:00:43.282 задание. Итак, концепция менеджмента транспортными цепями. 00:00:44.148 --> 00:00:49.590 Логистические системы, оптимизируя цепи поставок и повышение качества 00:00:49.750 --> 00:00:55.431 логистического сервиса, могут поддерживать планирование и мониторинг интернадальных 00:00:55.591 --> 00:00:59.712 перевозок, создавая реальную альтернативу организации товародвижения. 00:01:00.135 --> 00:01:03.135 При помощи какого-либо одного вида транспорта. 00:01:03.535 --> 00:01:08.416 Ну, а так как во многих случаях, это увеличивает логистические издержки. 00:01:08.976 --> 00:01:14.456 Эффективность применения логистики зависит от возможности обеспечить сбор необходимой 00:01:14.576 --> 00:01:15.416 информации. 00:01:16.160 --> 00:01:20.681 И в настоящее время это представляется в большей степени в организационной 00:01:20.841 --> 00:01:25.001 проблеме, чем в технологической и технической. 00:01:25.521 --> 00:01:29.681 Возможность доступа к информационным ресурсам может обеспечить добавленную 00:01:29.801 --> 00:01:34.002 стоимость для множества пользователей самых различных функциональных приложений. 00:01:34.611 --> 00:01:39.615 Включая управление цепями поставок, моделирования, обеспечение безопасности. 00:01:40.976 --> 00:01:47.742 За последние 20 лет доля автомобильных перевозок увеличилась с 30 до 45%. 00:01:47.862 --> 00:01:52.226 В то время как доля перевозок железнодорожным транспортом снизилась с 00:01:52.306 --> 00:01:54.788 21% до 8% 00:01:55.991 --> 00:02:00.506 Транспортные компании и клиентура отдают приоритет автомобильным перевозкам. 00:02:00.746 --> 00:02:04.941 Но это в конечном счёте создаст дополнительные проблемы для общества при 00:02:05.100 --> 00:02:09.695 усложнении условий движения, заторов, увеличении аварийности на транспорте, 00:02:09.775 --> 00:02:11.812 загрязнении окружающей среды. 00:02:13.316 --> 00:02:19.072 Логистика предлагает решения, направленные на оптимизацию общих транспортных ресурсов 00:02:19.591 --> 00:02:23.668 при интегрированной организации товародвижения с использованием различных 00:02:23.788 --> 00:02:29.304 видов транспорта. Однако для того, чтобы мультимодальные перевозки стали серьёзной 00:02:29.424 --> 00:02:32.662 альтернативой перевозкам на автомобильном транспорте 00:02:33.410 --> 00:02:37.735 Необходимо обеспечить эффективность и лёгкость формирования цепей поставок, 00:02:37.895 --> 00:02:40.658 ориентированных на мультимодальные перевозки. 00:02:41.179 --> 00:02:45.464 Для снижения логистических издержек и обеспечения конкурентоспособных 00:02:45.624 --> 00:02:48.988 преимуществ логистическим технологиям очень 00:02:50.403 --> 00:02:54.442 Важным является повышение эффективности использования общей транспортной 00:02:54.482 --> 00:03:00.282 инфраструктуры. Логистика представляет все возможности для комбинированного 00:03:00.442 --> 00:03:03.761 использования в цепях поставок различных видов транспорта. 00:03:04.481 --> 00:03:07.681 Однако существующая ситуация далека от оптимальной. 00:03:08.322 --> 00:03:13.644 Типичные схемы формирования цепей поставок рассматривают преимущественно унимодальные 00:03:13.764 --> 00:03:16.845 варианты и не имеют мультимодальной ориентации. 00:03:17.245 --> 00:03:22.087 Это означает, что большинство ориентируется на унимодальный сервис 00:03:22.407 --> 00:03:23.807 автомобильным транспортом. 00:03:24.530 --> 00:03:29.454 Или интермодальный сервис железнодорожным транспортом при использовании одной 00:03:29.534 --> 00:03:32.056 грузовой единицы для одного оператора 00:03:39.542 --> 00:03:43.425 использование логистических технологий для формирования встроенных 00:03:44.409 --> 00:03:49.573 В цепи поставок интермодальных методов организации товародвижения базируются на 00:03:49.653 --> 00:03:54.697 интегрированном логистическом менеджменте и организации информационных потоков для 00:03:54.817 --> 00:04:00.422 создания цепей, предусматривающих интермодальную доставку по принципу «От 00:04:00.542 --> 00:04:02.063 двери до двери». 00:04:02.970 --> 00:04:07.886 Именно эта концепция доказывает, каким образом можно эффективно организовать и 00:04:08.126 --> 00:04:12.882 управлять интермодальными перевозками, используя концепции логистического 00:04:13.082 --> 00:04:16.839 менеджмента и интеллектуальные транспортные системы. 00:04:18.198 --> 00:04:23.035 Ну, естественно, что эта логистическая система должна включать 00:04:24.892 --> 00:04:30.616 себя в качестве основных под систему менеджмента цепями товародвижения и 00:04:30.856 --> 00:04:36.300 подсистему мониторинга транспортировки Для построения такой логистической системы 00:04:36.540 --> 00:04:41.624 необходимо осуществить моделирование, включая анализ фактически существующих 00:04:41.744 --> 00:04:42.745 транспортных цепей 00:04:43.554 --> 00:04:47.670 провозных возможностей участков транспортной сети, вариантов 00:04:47.830 --> 00:04:53.065 маршрутизации, соответствия объёмов грузопропускной способности терминалов для 00:04:53.185 --> 00:04:57.301 разработки необходимых функциональных требований к системе логистического 00:04:57.501 --> 00:04:58.020 менеджмента 00:04:59.383 --> 00:05:03.745 В соответствии с требованиями системного подхода в логистике необходимо исследовать 00:05:03.945 --> 00:05:09.507 существующую ситуацию, сформулировать целевые установки, определить условия 00:05:09.707 --> 00:05:14.389 информационного обмена в логистической цепи и возможности использования 00:05:14.509 --> 00:05:15.790 информационных систем. 00:05:16.865 --> 00:05:22.064 С точки зрения логистики особое значение имеет идентификация потоковых процессов в 00:05:22.184 --> 00:05:23.983 любой логистической системе. 00:05:24.503 --> 00:05:28.782 Классификация этих процессов по функциональным признакам и построение 00:05:29.941 --> 00:05:32.580 интегрированной диаграммы потоковых процессов. 00:05:34.342 --> 00:05:38.263 В ходе этого анализа при моделировании выявляются проблемные звенья в 00:05:38.303 --> 00:05:42.625 логистической цепи и разрабатываются конкретные варианты устранения этой 00:05:42.665 --> 00:05:47.907 ситуации. Значение логистики и модели логистического менеджмента транспортных 00:05:47.987 --> 00:05:52.669 цепей показано на примере оптимизации управлениями цепями поставками, хмм, 00:05:52.749 --> 00:05:53.309 цепями. 00:05:54.206 --> 00:05:58.732 поставок, которые приведены на структурных схемах. 00:05:58.812 --> 00:06:02.417 Итак, первая схема представлена вашему вниманию на слайде. 00:06:02.778 --> 00:06:06.744 И вот вторая схема также представлена вашему вниманию на слайде 00:06:07.997 --> 00:06:12.034 Организация интегрированной системы товародвижения при участии нескольких 00:06:12.114 --> 00:06:16.750 видов транспорта определяется возможностью оперативного использования потоков 00:06:16.950 --> 00:06:23.585 информации. Концепция менеджмента транспортными цепями базируется на том 00:06:24.253 --> 00:06:28.850 Что существующая информация может быть использована для создания интермодальных 00:06:28.930 --> 00:06:34.365 транспортных цепей и обеспечения выгоды всем участникам логистических процессов. 00:06:35.164 --> 00:06:40.080 Обычно интермодальные цепочки включают множество взаимодействующих организаций. 00:06:40.875 --> 00:06:44.875 И это приводит к необходимости оптимизации информационных потоков. 00:06:46.075 --> 00:06:50.314 Это необходимо не только для устранения дублирования, но и для повышения 00:06:50.434 --> 00:06:56.234 надёжности. При общепринятой системе обмена информацией в транспортной цепи 00:06:56.474 --> 00:06:58.153 надёжность сравнительно низка. 00:06:58.780 --> 00:07:02.903 Поскольку отсутствуют резервирующие возможности при передаче информационных 00:07:03.103 --> 00:07:07.746 потоков. Если в одном из звеньев цепи произошла потеря информации, 00:07:07.827 --> 00:07:11.709 функционирование всей логистической цепи может быть под угрозой. 00:07:12.390 --> 00:07:17.914 Поэтому целесообразно использовать структуру менеджмента транспортной цепи. 00:07:25.082 --> 00:07:31.367 Очевидно, что интермодальные транспортные цепи сложны и многовариантны по структуре, 00:07:31.687 --> 00:07:35.691 вовлекают в логистические процессы множество взаимодействующих партнёров. 00:07:36.091 --> 00:07:39.374 Поэтому обеспечение эффективного функционирования интермодальной 00:07:39.454 --> 00:07:40.215 транспортной цепи 00:07:40.771 --> 00:07:44.893 Требует координации между различными участками процессов. 00:07:45.293 --> 00:07:49.495 Условием такой координации является интеграция информационных потоков и 00:07:49.575 --> 00:07:53.577 логистический менеджмент для оптимизации распределения управленческих функций. 00:07:54.933 --> 00:07:59.215 Основные функциональные требования к логистическому менеджменту и организации 00:07:59.415 --> 00:08:04.016 информационных потоков для управления транспортной цепочкой заключаются в 00:08:04.056 --> 00:08:10.978 следующем. Это организация и управления доставкой грузов, организация электронного 00:08:11.178 --> 00:08:12.218 документооборота. 00:08:13.688 --> 00:08:17.691 Мониторинг перевозочного процесса и контроль за соблюдением графиков и 00:08:17.731 --> 00:08:19.572 маршрутов движения. 00:08:19.932 --> 00:08:24.215 Определение местоположения и приоритетов обслуживания клиентов в логистической 00:08:24.375 --> 00:08:30.219 цепи. Организация управления доставкой груза определяют для данной транспортной 00:08:30.299 --> 00:08:31.820 цепи уровень сервиса. 00:08:32.052 --> 00:08:36.494 ...который должен быть обеспечен для доставки груза с высоким качеством всех 00:08:36.574 --> 00:08:37.974 транспортных операций. 00:08:38.615 --> 00:08:43.136 Для выполнения этих требований необходимо установить критерии качества и 00:08:43.297 --> 00:08:46.818 осуществлять доставку груза в соответствии с конкретным контрактом. 00:08:47.843 --> 00:08:52.241 Сущность этого этапа заключается в том, чтобы определить возможность практического 00:08:52.441 --> 00:08:57.199 включения логистического сервиса в типичный процесс перевозки грузов. 00:08:58.318 --> 00:09:03.516 Когда логистическая цепь сформирована, все предусмотренные сервисные операции могут 00:09:03.596 --> 00:09:06.155 автоматически включаться в формирование заказа. 00:09:06.709 --> 00:09:12.627 посредством современных информационных технологий. 00:09:12.947 --> 00:09:19.504 Этот логистический сервер поддерживается системой управления запасами, системой 00:09:19.584 --> 00:09:22.823 электронного документооборота, системой электронного заказа. 00:09:24.428 --> 00:09:29.863 Сервисным провайдерам логистической транспортной сети необходимы различные 00:09:29.943 --> 00:09:34.340 формы документации для того, чтобы гарантировать эффективность и 00:09:34.460 --> 00:09:39.455 непрерывность процесса доставки грузов, выполнение всех требований по безопасности 00:09:39.735 --> 00:09:41.014 транспортного процесса. 00:09:41.617 --> 00:09:46.742 Этот пакет документов должен быть доступен каждому оператору, поставщикам и 00:09:47.022 --> 00:09:53.788 потребителям. При осуществлении логистического сервиса необходимо, чтобы в 00:09:53.828 --> 00:09:55.069 логистической системе 00:09:55.714 --> 00:10:00.671 И у взаимно действующих провайдеров была полная информация о транспортном средстве 00:10:00.791 --> 00:10:05.109 и грузе, даже если нет необходимости информировать об этом клиентов. 00:10:05.869 --> 00:10:11.266 Особенно важно контролировать фактическое прохождение груза по цепи и оперативно 00:10:11.346 --> 00:10:13.505 определять отклонения от расчётных графиков. 00:10:14.625 --> 00:10:18.788 При существенных нарушениях наличие этой информации позволяет корректировать график 00:10:18.868 --> 00:10:21.390 движения в оставшихся звеньях цепи. 00:10:24.713 --> 00:10:29.276 В случае нарушения очень важно, чтобы логистическая система была в состоянии 00:10:29.396 --> 00:10:33.039 прогнозировать ситуацию вниз по материальному потоку для обеспечения 00:10:33.159 --> 00:10:34.400 заданной эффективности. 00:10:35.780 --> 00:10:40.736 ...и реализации управляющих воздействий по минимизации негативных эффектов. 00:10:41.255 --> 00:10:45.452 Интегрированная транспортная информация, поступающая от системы управления 00:10:45.572 --> 00:10:50.168 транспортными потоками, является важным условием для обеспечения достоверного 00:10:50.408 --> 00:10:50.927 прогноза. 00:10:52.222 --> 00:10:56.540 Анализ тенденций развития логистического сервиса показывает, что прозрачность 00:10:56.660 --> 00:11:02.017 логистической цепи при товародвижении становится одним из важнейших показателей 00:11:02.096 --> 00:11:03.376 качества сервиса. 00:11:03.855 --> 00:11:07.373 Фактически основной информации, позволяющей реализовать современный 00:11:07.453 --> 00:11:10.492 уровень логистического сервиса в процессе товародвижения. 00:11:11.263 --> 00:11:15.020 Является информация о местоположении транспортного средства и груза в реальном 00:11:15.140 --> 00:11:21.375 режиме времени. Для того чтобы обеспечить прозрачность мультимодальной транспортной 00:11:21.495 --> 00:11:26.051 сети, но в то же время сохранить необходимый уровень конфиденциальности 00:11:27.210 --> 00:11:32.974 Необходимо установить различные виды доступа к базам данных при информационном 00:11:33.134 --> 00:11:35.295 обмене логистической цепи. 00:11:36.175 --> 00:11:41.618 Такие требования к информационному обеспечению операторов и пользователей 00:11:42.099 --> 00:11:43.820 должны быть установлены. 00:11:44.513 --> 00:11:49.834 Во всех основных этапах логистического менеджмента, включая стратегическое, 00:11:49.994 --> 00:11:54.074 тактическое, транспортное, после транспортное планирование. 00:11:54.754 --> 00:12:00.075 Естественно, что все эти планирования дифференцируются по временным периодам. 00:12:00.538 --> 00:12:05.738 И стратегическое планирование является долгосрочным: тактическое — среднесрочным 00:12:06.138 --> 00:12:08.058 и транспортное — оперативным. 00:12:08.418 --> 00:12:13.098 На современном уровне развития транспортной логистики предполагается, что 00:12:15.658 --> 00:12:19.578 транспортное планирование осуществляется в реальном режиме времени. 00:12:20.350 --> 00:12:24.913 На уровне после транспортного планирования производится анализ и оценка прохождения 00:12:25.033 --> 00:12:29.916 товаров по всей логистической цепи и разрабатываются рекомендации по 00:12:30.076 --> 00:12:32.918 усовершенствованию логистического сервиса. 00:12:33.718 --> 00:12:37.521 В процессе планирования для реализации сервиса необходимая информация 00:12:38.260 --> 00:12:42.505 которая первоначально базируется на статистических данных о функционировании 00:12:42.626 --> 00:12:47.391 логистической системы и коммерческой информации, которая включает данные о 00:12:47.551 --> 00:12:52.357 ценовой политике, показателях качества логистического сервиса, временные 00:12:52.477 --> 00:12:54.119 параметры выполнения заказа 00:12:55.112 --> 00:12:59.353 Поэтому структура информационных потоков должна формироваться с учётом этих 00:12:59.473 --> 00:13:01.074 временных ограничений. 00:13:01.914 --> 00:13:06.475 В транспортных логистических системах любого уровня политика организации 00:13:06.635 --> 00:13:12.637 планирования интермодальных перевозок направлена на достижение следующих 00:13:12.717 --> 00:13:13.717 основных целей. 00:13:14.147 --> 00:13:17.146 Приоритетных для устойчивого развития экономики. 00:13:18.825 --> 00:13:23.023 Первая цель — это оптимизация логистических цепей за счёт распределения 00:13:23.143 --> 00:13:25.942 перевозок между различными видами транспорта. 00:13:26.342 --> 00:13:31.699 Вторая цель — развитие мощных внутренних транспортных коридоров для обеспечения 00:13:31.819 --> 00:13:35.138 функционирования терминальных комплексов и транспортных узлов. 00:13:35.720 --> 00:13:39.519 Что является важным условием развития региональной экономики. 00:13:40.719 --> 00:13:46.678 И третье — это существенное улучшение соотношения стоимости-качества в 00:13:46.758 --> 00:13:48.518 интермодальных перевозках. 00:13:48.758 --> 00:13:51.557 Это в интересах всех участников логистических процессов. 00:13:52.042 --> 00:13:56.446 Особенно на уровне микроэкономики и микрологистических систем. 00:14:03.491 --> 00:14:06.694 Стратегическое направление реализации этих целей. 00:14:07.658 --> 00:14:11.420 Определяется снижением логистических издержек посредством повышения 00:14:11.540 --> 00:14:14.422 производительности транспортно-складских операций. 00:14:14.622 --> 00:14:18.824 Увеличение степени загрузки транспортных средств, в том числе загрузки в обратном 00:14:18.945 --> 00:14:23.467 направлении; сокращение времени загрузки и выгрузки транспортных средств, что может 00:14:23.747 --> 00:14:24.428 быть достигнуто 00:14:25.174 --> 00:14:30.498 комплексным пакетированием и контейнерированием грузов, обменом 00:14:30.618 --> 00:14:33.060 грузовых единиц и транспортных узлов. 00:14:33.580 --> 00:14:37.703 А также повышение качества транспортных операций, уменьшение времени прохождения 00:14:37.783 --> 00:14:42.386 товаров по всей логистической цепи, развитие формул терминального обслуживания 00:14:42.626 --> 00:14:45.348 при формировании материальных потоков в транспортных узлах 00:14:50.852 --> 00:14:55.127 В логистических системах должны использоваться следующие стратегические 00:14:55.246 --> 00:14:57.364 принципы интермодальных перевозок. 00:14:58.083 --> 00:15:01.160 Это применение более сложных методов пакетирования и 00:15:02.278 --> 00:15:07.033 контейнерий грузов. 00:15:07.750 --> 00:15:13.468 товаропроводящих сетях, что обеспечивает повышение качества транспортного сервиса в 00:15:13.588 --> 00:15:18.986 узлах любой мощности, экономически и эффективно 00:15:21.865 --> 00:15:25.304 эффективности операций по переработке грузов в терминалах. 00:15:26.340 --> 00:15:29.537 Увеличение времени использования транспортных средств для повышения 00:15:29.697 --> 00:15:31.696 производительности перевозок. 00:15:33.095 --> 00:15:37.851 Внедрение логистических принципов эффективного обмена грузовых единиц в 00:15:37.891 --> 00:15:43.287 транспортных узлах и сокращение времени на переработку грузов, способствующих 00:15:43.447 --> 00:15:47.404 увеличению пробегов транспортных средств при перевозке грузов. 00:15:47.990 --> 00:15:52.354 А также оптимизация операций при подготовке грузов, перевозке и обработке 00:15:52.474 --> 00:15:54.115 груза в конечном пункте. 00:15:54.996 --> 00:16:00.480 Особое внимание должно быть уделено определению эффективности пакетирования и 00:16:00.920 --> 00:16:05.724 контейнеризации в зависимости от частоты движения транспортных средств. 00:16:06.023 --> 00:16:07.864 ...и объёмов перевозок грузов. 00:16:08.304 --> 00:16:12.386 Изменение логистических затрат во всей логистической цепи и ускорению 00:16:12.546 --> 00:16:13.867 транспортных операций. 00:16:14.347 --> 00:16:18.668 При этом важное значение имеют принципы взаимодействия терминалов в логистической 00:16:18.789 --> 00:16:23.590 цепи. Можно выделить следующие основные варианты логистической цепи при 00:16:23.951 --> 00:16:24.871 терминальной... 00:16:25.997 --> 00:16:32.790 обслуживании. Первый вариант заключается в организации 00:16:33.069 --> 00:16:38.703 работы, когда каждый начальный терминал может 00:16:39.622 --> 00:16:41.740 взаимодействовать с каждым конечным 00:16:43.650 --> 00:16:44.812 При втором варианте 00:16:51.458 --> 00:16:55.703 транспортно-логистические операции, все материальные информационные потоки 00:16:56.103 --> 00:17:00.868 осуществляются через центральный терминал, где происходит накопление дистрибьюции 00:17:00.988 --> 00:17:01.508 этих потоков. 00:17:02.449 --> 00:17:06.732 Третий вариант базируется на интеграции материальных и информационных потоков в 00:17:06.812 --> 00:17:08.133 транспортных коридорах. 00:17:08.613 --> 00:17:13.817 Четвёртый вариант заключается в последовательном прохождении потоков по 00:17:13.897 --> 00:17:15.538 всей логистической цепи. 00:17:15.938 --> 00:17:19.740 При пятом варианте организуется логистическая терминальная цепь с 00:17:19.820 --> 00:17:23.423 передачей дополнительных потоков грузов в звеньях логистической цепи. 00:17:27.698 --> 00:17:34.666 В таблице приведены сравнительные данные производительности при соответствующих 00:17:34.746 --> 00:17:37.910 вариантах организации логистической цепи. 00:17:39.431 --> 00:17:43.235 Основной целью сравнительного анализа эффективности логистических операций 00:17:43.356 --> 00:17:44.717 является оценка возможностей 00:17:45.419 --> 00:17:51.138 Небольших терминалов обеспечить качественный логистический сервис 00:17:51.458 --> 00:17:54.137 непосредственно в операциях на данном терминале. 00:17:54.337 --> 00:17:58.776 А также эффективно участвовать в качестве микрологистической системы в 00:17:58.896 --> 00:18:03.455 макрологистических системах, включающих терминалы большой мощности. 00:18:15.528 --> 00:18:18.888 Анализ этих данных показывает, что обработка материальных потоков в 00:18:18.928 --> 00:18:23.648 логистической системе в сети с распределением через центральный терминал 00:18:23.808 --> 00:18:29.688 составляет только 20% от того объёма, который может быть обработан в сети с 00:18:29.808 --> 00:18:31.688 прямым взаимодействием терминала. 00:18:36.774 --> 00:18:42.299 Следовательно, наибольший потенциал рынка интермодальных перевозок с использованием 00:18:42.419 --> 00:18:47.183 различных видов транспорта не принимается во внимание при развитии транспортных 00:18:47.303 --> 00:18:48.704 логистических систем. 00:18:49.265 --> 00:18:53.829 Однако необходимо учитывать определённые недостатки различных вариантов организации 00:18:54.069 --> 00:18:55.830 логистических терминальных цепей. 00:18:56.642 --> 00:19:01.363 Прежде всего в логистических цепях с распределением через центральный терминал 00:19:01.803 --> 00:19:08.165 при обработке около 80% всех грузовых единиц необходимы дополнительные операции 00:19:08.485 --> 00:19:09.685 по перегрузке. 00:19:10.285 --> 00:19:14.126 При третьем и четвёртом вариантах необходимо выполнить две дополнительные 00:19:14.206 --> 00:19:14.686 перегрузки. 00:19:16.093 --> 00:19:19.854 Все эти факторы ведут к дополнительным логистическим издержкам. 00:19:35.972 --> 00:19:39.695 Эти издержки должны быть ниже, чем экономия за счёт применения современных 00:19:39.815 --> 00:19:44.739 методов обработки грузов, чтобы обеспечить конкурентоспособность интермодальных 00:19:44.859 --> 00:19:47.702 перевозок в транспортных логистических системах. 00:19:48.222 --> 00:19:53.947 Поскольку при интермодальных перевозках в логистическую цепь включаются различные 00:19:54.027 --> 00:19:54.868 виды транспорта 00:19:55.576 --> 00:20:00.137 То максимальные логистические издержки железнодорожного транспорта при 00:20:00.337 --> 00:20:05.378 интермодальных перевозках определяются долей затрат унемодальной доставки 00:20:05.539 --> 00:20:10.380 автомобильным транспортом по системе от двери до двери, стоимостью терминального 00:20:10.460 --> 00:20:12.820 обслуживания до и после транспортировки. 00:20:13.417 --> 00:20:19.050 ...и условием, что интермодальные операции по системе от двери до двери не превышают 00:20:19.210 --> 00:20:23.125 затраты на унимодальные операции автомобильного транспорта. 00:20:23.725 --> 00:20:26.601 При определении структуры логистических издержек... 00:20:27.126 --> 00:20:32.162 Максимальные затраты на основной метод перевозки могут быть определены на основе 00:20:32.282 --> 00:20:38.197 различий между следующими граничными вариантами: самыми низкими затратами при 00:20:38.437 --> 00:20:44.032 унимодальной перевозке и самыми высокими затратами на терминальное обслуживание в 00:20:44.112 --> 00:20:46.750 начальных и конечных пунктах доставки грузов. 00:20:48.017 --> 00:20:52.699 С самыми высокими затратами при унимодальной перевозке и самыми низкими 00:20:52.779 --> 00:20:57.902 затратами на терминальное обслуживание в начальных и конечных пунктах доставки 00:20:57.982 --> 00:21:04.905 грузов. Главное заключение, которое можно сделать при анализе затрат, состоит в том, 00:21:04.985 --> 00:21:05.905 что комплексная 00:21:06.928 --> 00:21:11.570 А контейнеризация приводит, по крайней мере, к повышению качества транспортного 00:21:11.771 --> 00:21:13.171 логистического сервиса. 00:21:13.772 --> 00:21:16.974 Также в большинстве вариантов происходит снижение затрат. 00:21:17.494 --> 00:21:22.977 Кроме того, при комплексной контейнеризации может проявиться ещё 00:21:23.984 --> 00:21:28.545 Один важный эффект — это возможность децентрализованного распределения 00:21:28.705 --> 00:21:31.426 терминалов на территории региона. 00:21:32.066 --> 00:21:36.227 Во многих случаях это приводит к сокращению пробегов при формировании 00:21:36.387 --> 00:21:42.428 партий грузов и их распределении в начальных и конечнох звеньях логистической 00:21:42.548 --> 00:21:43.028 цепи. 00:21:43.738 --> 00:21:47.939 А это, соответственно, способствует снижению затрат во всей логистической 00:21:48.059 --> 00:21:55.019 цепи. Интермодальные 00:21:55.099 --> 00:21:59.579 перевозки в транспортных логистических системах могут быть конкурентоспособны 00:21:59.739 --> 00:22:01.219 только при следующих условиях. 00:22:03.364 --> 00:22:06.283 Эти условия представлены вашему вниманию на слайде. 00:22:06.763 --> 00:22:11.602 При относительно высоких затратах на ультимодальную доставку грузов при 00:22:13.041 --> 00:22:19.719 использовании подвижного состава большой грузоподъёмности или при высокой 00:22:19.839 --> 00:22:21.799 степени загрузки подвижного состава 00:22:22.770 --> 00:22:27.409 При повышении скорости движения подвижного состава любого вида транспорта, при 00:22:27.609 --> 00:22:31.728 перевозках морским транспортом, когда во многих случаях терминальное обслуживание 00:22:31.848 --> 00:22:36.327 предусматривается только в начальном или конечном звене логистической цепи. 00:22:36.847 --> 00:22:39.607 При детально разработанных концепциях, которые 00:22:41.201 --> 00:22:46.277 Предполагают высокую степень использования грузоподъёмности подвижного состава, 00:22:46.517 --> 00:22:51.153 массовые перевозки грузов, интенсивное использование терминального обслуживания и 00:22:51.312 --> 00:22:54.150 высокое качество транспортного сервиса. 00:22:55.469 --> 00:22:56.268 Одновременно с 00:22:56.987 --> 00:23:02.067 С контейнеризации и грузовых отправок необходимо соблюсти условия повышения 00:23:02.187 --> 00:23:05.947 скорости доставки грузов, что особенно важно для обеспечения 00:23:06.067 --> 00:23:09.107 конкурентоспособности интермодальных перевозок. 00:23:13.747 --> 00:23:17.787 Скорость доставки грузов может быть увеличена за счёт следующих факторов. 00:23:18.998 --> 00:23:23.599 Сокращение времени обработки подвижного состава в терминалах, увеличение скорости 00:23:23.759 --> 00:23:26.599 движения на отдельных звеньях маршрута. 00:23:27.000 --> 00:23:31.400 При увеличении скорости движения может быть сокращено требуемое количество 00:23:31.560 --> 00:23:32.921 подвижного состава. 00:23:33.241 --> 00:23:36.962 Такие скоростные маршруты могут комбинироваться следующим образом. 00:23:37.982 --> 00:23:42.458 При согласованных графиках прибытия и отправления подвижного состава в начальные 00:23:42.618 --> 00:23:43.857 конечные терминалы. 00:23:44.217 --> 00:23:47.974 В этом случае ускорение транспортных операций достигается только за счёт 00:23:48.174 --> 00:23:51.091 увеличения средней скорости движения на маршруте. 00:23:51.651 --> 00:23:56.127 При повышении производительности грузопогрузочных операций на терминалах. 00:23:56.960 --> 00:24:01.282 В этом случае ускорение времени доставки грузов достигается за счёт улучшения 00:24:01.403 --> 00:24:05.525 транспортного обслуживания в ключевых звеньях логистической цепи. 00:24:06.485 --> 00:24:12.488 Возможны и альтернативные варианты, когда сокращение времени может быть обеспечено 00:24:12.608 --> 00:24:17.170 на промежуточных терминалах при реализации общей концепции интермодальных перевозок. 00:24:18.318 --> 00:24:21.998 В транспортных логистических системах, в которых производятся изменения в 00:24:22.078 --> 00:24:27.519 промежуточных узлах путём организации перегрузки грузовых единиц, инновация 00:24:27.679 --> 00:24:31.119 цепей будет зависеть от внедрения нового поколения терминалов. 00:24:31.279 --> 00:24:34.039 Особенно именно в этих промежуточных узлах. 00:24:34.931 --> 00:24:40.132 Эти терминалы нового поколения обеспечивают повышение эффективности при 00:24:40.372 --> 00:24:45.974 перезагрузке грузовых единиц и изменении конфигурации типичной линейной 00:24:46.054 --> 00:24:47.334 логистической цепи. 00:24:47.614 --> 00:24:52.335 В начальных и конечных узлах ускорение обработки подвижного состава улучшает 00:24:52.455 --> 00:24:55.616 взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта. 00:24:56.187 --> 00:25:00.863 И это может способствовать изменению в планировании и функционировании начальных 00:25:00.983 --> 00:25:02.502 и конечных терминалов. 00:25:03.381 --> 00:25:07.138 Предварительные оценки затрат на реализацию проектов и их эффективности 00:25:07.698 --> 00:25:11.934 показывают, что внедрение инновационных терминальных сетей экономически 00:25:12.374 --> 00:25:13.493 целесообразно. 00:25:17.393 --> 00:25:21.476 Следующий вопрос нашего семинара — это роли задачи транспортировки в 00:25:21.556 --> 00:25:23.237 логистической системе. 00:25:31.924 --> 00:25:36.047 Современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно 00:25:36.327 --> 00:25:38.248 кратко сформулировать следующим образом. 00:25:39.375 --> 00:25:44.454 Доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с 00:25:44.494 --> 00:25:45.894 оптимальными затратами. 00:25:46.374 --> 00:25:50.054 В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют 00:25:50.134 --> 00:25:53.214 значительную долю, 20—40% и более. 00:25:53.574 --> 00:25:57.454 Поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому 00:25:57.534 --> 00:26:00.253 менеджменту получать значительную экономию затрат. 00:26:00.846 --> 00:26:02.846 Но потребует специального внимания. 00:26:03.647 --> 00:26:08.008 Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. 00:26:08.488 --> 00:26:13.209 Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в 00:26:13.289 --> 00:26:17.210 международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения 00:26:17.330 --> 00:26:20.290 современных логистических технологий транспортировки. 00:26:20.510 --> 00:26:21.989 ...и грузопереработки. 00:26:22.469 --> 00:26:28.386 Это интермультимодальные и терминальные системы перевозки грузов, технологии 00:26:28.466 --> 00:26:32.983 перевозки от двери до двери, современные телекоммуникационные системы сопровождения 00:26:33.063 --> 00:26:34.742 грузоперевозок и так далее. 00:26:35.382 --> 00:26:39.300 Крупные российские государственные частные транспортные и экспедиторские 00:26:39.460 --> 00:26:40.180 предприятия... 00:26:40.823 --> 00:26:46.630 Стали активно создавать свои терминальные сети: грузораспределительные логистические 00:26:46.750 --> 00:26:51.475 центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. 00:26:52.076 --> 00:26:56.001 Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется 00:26:56.121 --> 00:26:56.802 недостаточно. 00:26:58.350 --> 00:27:01.593 Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и 00:27:01.673 --> 00:27:05.877 экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в 00:27:05.957 --> 00:27:09.801 транспортировке, необходимо улучшать качество транспортно-логистического 00:27:10.042 --> 00:27:11.843 сервиса в следующих направлениях. 00:27:13.959 --> 00:27:17.562 Развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного 00:27:17.722 --> 00:27:22.285 сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления 00:27:22.405 --> 00:27:27.089 транспортировки, совершенствовать действующие системы документооборота и 00:27:27.169 --> 00:27:29.370 таможенных процедур оформления грузов. 00:27:30.115 --> 00:27:34.237 Повышать уровень взаимодействия информационной связи между участниками 00:27:34.437 --> 00:27:39.719 перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями 00:27:39.799 --> 00:27:41.560 и потребителями услуг. 00:27:42.240 --> 00:27:47.122 Создавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные законы в области 00:27:47.282 --> 00:27:48.243 транспортной логистики. 00:27:49.103 --> 00:27:53.502 ...внедрять современные логистические технологии транспортно-экспедиционной 00:27:53.662 --> 00:27:58.739 деятельности. Современное представление о транспортировке грузов в России стало 00:27:58.859 --> 00:28:04.297 существенно изменяться с развитием современных рыночных отношений, от 00:28:04.457 --> 00:28:09.375 транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям до сферы услуг. 00:28:09.777 --> 00:28:11.217 транспортного сервиса. 00:28:11.658 --> 00:28:16.378 Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы 00:28:16.538 --> 00:28:21.739 транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса. 00:28:22.539 --> 00:28:27.620 Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственную перевозку 00:28:27.700 --> 00:28:29.300 грузов от поставщика 00:28:30.055 --> 00:28:34.698 потребителю. Ну и большое число экспедиторских, информационных, 00:28:34.898 --> 00:28:40.181 трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и 00:28:40.422 --> 00:28:41.783 тому подобному. 00:28:44.184 --> 00:28:47.706 Поэтому транспортировку можно определить 00:28:48.725 --> 00:28:54.645 Как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением 00:28:55.525 --> 00:29:00.485 продукции транспортным средством или средствами по определённой технологии в 00:29:00.565 --> 00:29:04.605 цепи поставок и состоящими из логистических операций и функций 00:29:05.155 --> 00:29:11.802 Включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на 00:29:11.923 --> 00:29:15.407 груз, страхование рисков, таможенные процедуры. 00:29:15.887 --> 00:29:20.613 На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит 00:29:21.418 --> 00:29:23.815 Из нескольких основных этапов. 00:29:24.694 --> 00:29:28.371 Первый этап — выбор способа транспортировки. 00:29:28.730 --> 00:29:31.887 Второй — выбор вида транспорта. 00:29:32.247 --> 00:29:35.484 Третий — выбор транспортного средства. 00:29:35.963 --> 00:29:36.842 Четвёртый этап 00:29:37.572 --> 00:29:41.656 Выбор перевозчика и логистических партнёров по транспортировке. 00:29:41.976 --> 00:29:46.141 Пятый этап — оптимизация параметров транспортного процесса. 00:29:46.822 --> 00:29:51.947 При организации транспортировки необходимо согласовать и спланировать её операции 00:29:52.188 --> 00:29:54.630 совместно с другими логистическими функциями. 00:29:55.267 --> 00:29:59.785 А, ну, например, складирование, упаковка и так далее. 00:30:00.144 --> 00:30:05.581 Это наглядно иллюстрирует следующий простой пример, который с вами давайте 00:30:05.701 --> 00:30:08.380 сейчас разберём. Итак. 00:30:10.179 --> 00:30:12.737 У нас имеется груз из двух коробок. 00:30:13.374 --> 00:30:19.051 Каждая размером 1 м на 1 м, который предполагается транспортировать 00:30:19.291 --> 00:30:20.810 автомобильным транспортом. 00:30:21.449 --> 00:30:26.206 Маркировка на упаковке указывает, что груз может транспортироваться только при 00:30:26.366 --> 00:30:27.925 укладке в один ряд. 00:30:28.725 --> 00:30:32.403 Это влечёт за собой увеличение стоимости транспортировки вдвое. 00:30:33.438 --> 00:30:36.519 Ну и возможные действия логистического менеджера. 00:30:37.559 --> 00:30:41.999 Первое — дать указание перевозчику поставить коробку на коробку, а риск 00:30:42.159 --> 00:30:44.119 повреждения груза взять на себя. 00:30:44.959 --> 00:30:50.240 Второе — создать более прочную упаковку, но это опять приведёт к увеличению затрат. 00:30:51.345 --> 00:30:56.979 Третье — дождаться перевозки грузов, упаковка которых позволит расположить на 00:30:57.139 --> 00:31:01.094 них эти две коробки, что ведёт к увеличению времени транспортировки, 00:31:01.334 --> 00:31:05.969 расходов на хранение груза на терминале перевозчика, снижению эффективности работы 00:31:06.209 --> 00:31:07.368 терминала перевозчика. 00:31:08.933 --> 00:31:14.846 Таким образом, логистический менеджер должен в комплексе решать три задачи. 00:31:15.405 --> 00:31:22.197 Первая — это, собственно, транспортировка, упаковка, а-а также 00:31:22.397 --> 00:31:24.395 это промежуточное складирование грузов. 00:31:25.413 --> 00:31:29.651 Задача транспортировки груза даже для рассматриваемого простейшего случая 00:31:30.211 --> 00:31:32.850 требует оптимизации расчётов. 00:31:33.330 --> 00:31:38.807 В процессе транспортировки решается большое число оптимизационных задач. 00:31:39.247 --> 00:31:42.965 Кроме того, при организации интегрированной логистики необходимо 00:31:43.125 --> 00:31:45.404 комплексное планирование транспортировки. 00:31:45.748 --> 00:31:50.584 совместно и с другими логистическими функциями, которые мы не имеем права 00:31:50.704 --> 00:31:55.181 игнорировать. А это совместное планирование транспортных процессов на 00:31:55.341 --> 00:31:59.738 различных видах транспорта в случае смешанных, то есть интермодальных, 00:31:59.818 --> 00:32:01.377 мультимодальных перевозок 00:32:02.697 --> 00:32:07.578 Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса. 00:32:09.018 --> 00:32:13.820 Совместное планирование транспортного процесса со складскими и производственными 00:32:13.900 --> 00:32:15.740 процессами и другие. 00:32:16.740 --> 00:32:20.621 Ну, поэтому давайте рассмотрим вопрос оптимизации параметров транспортного 00:32:20.821 --> 00:32:21.342 процесса. 00:32:23.098 --> 00:32:27.455 Под термином «транспортные задачи» понимается широкий круг задач не только 00:32:27.894 --> 00:32:29.453 транспортного характера. 00:32:29.932 --> 00:32:34.169 Общим для них является, как правило, распределение ресурсов, которые находятся 00:32:34.408 --> 00:32:39.284 у энного производителя или поставщика по энным потребностям 00:32:39.775 --> 00:32:41.574 потребителем этих ресурсов. 00:32:42.093 --> 00:32:46.809 В логистическом управлении наиболее часто встречаются следующие задачи, относящиеся 00:32:46.889 --> 00:32:53.124 к транспортным. Это прикрепление потребителей ресурсов производителям, 00:32:53.244 --> 00:32:56.840 привязка пунктов отправления к пунктам назначения. 00:32:57.709 --> 00:33:02.073 Взаимная привязка грузопотоков прямого и обратного направлений. 00:33:02.794 --> 00:33:07.518 Отдельные задачи оптимальной загрузки промышленного оборудования, оптимальное 00:33:07.598 --> 00:33:12.242 распределение объёмов выпуска промышленной продукции между заводами-изготовителями. 00:33:14.084 --> 00:33:17.367 Также давайте разберём это на примере транспортной задачи. 00:33:19.067 --> 00:33:23.625 Одна из самых распространённых и востребованных оптимизационных задач в 00:33:23.705 --> 00:33:26.463 логистике — это транспортная задача. 00:33:27.183 --> 00:33:32.301 В классическом виде она предполагает нахождение оптимального, то есть 00:33:32.501 --> 00:33:34.820 сопряжённого с минимальными затратами. 00:33:35.256 --> 00:33:36.817 Плана грузоперевозок. 00:33:37.458 --> 00:33:43.422 Ну, например, у нас есть сеть розничных магазинов, которым требуется определённое 00:33:43.582 --> 00:33:44.783 количество товаров. 00:33:45.304 --> 00:33:50.308 Также имеется ряд складов поставщиков, где требуемый товары хранятся. 00:33:50.908 --> 00:33:54.751 При этом на каждом складе различный объём запасов этих товаров. 00:33:55.979 --> 00:34:01.024 Кроме этого, нам известны тарифы, затраты на перевозку одного товара от каждого 00:34:01.144 --> 00:34:03.066 склада к каждому магазину. 00:34:03.747 --> 00:34:09.033 Возникает необходимость разработать такой план перевозок, чтобы магазины получили 00:34:09.193 --> 00:34:10.955 требуемое количество товаров. 00:34:11.554 --> 00:34:14.714 С наименьшими затратами на транспортировку. 00:34:15.314 --> 00:34:20.955 Вот именно в таких случаях, ну, это самый элементарный пример, как и во множестве 00:34:21.155 --> 00:34:24.275 других, приходится решать транспортную задачу. 00:34:28.076 --> 00:34:30.036 Итак, мы её будем решать, э-э-э 00:34:31.973 --> 00:34:33.973 С помощью Simplex-метода. 00:34:34.133 --> 00:34:37.772 Для удобства вычислений и наглядности мы используем как раз вот эти 00:34:38.092 --> 00:34:39.692 симплекс-таблицы. 00:34:39.852 --> 00:34:43.612 Эта таблица представлена вашему вниманию на слайде. 00:34:46.012 --> 00:34:47.012 В первой строке 00:34:47.791 --> 00:34:50.553 Указываем наименование всех переменных. 00:34:51.354 --> 00:34:55.437 А в первом столбце указываются номера базисных переменных. 00:34:55.517 --> 00:35:02.242 А в последней ячейке, ну, это у нас буква Зет — это строка 00:35:02.402 --> 00:35:03.162 функционала. 00:35:04.400 --> 00:35:08.761 А в середине таблицы указываются коэффициенты матрицы и ограничений. 00:35:09.522 --> 00:35:14.563 Последний столбец — вектор правых частей соответствующих уравнений с системой 00:35:14.643 --> 00:35:20.324 ограничений. Крайняя правая ячейка — это значение целевой функции. 00:35:21.170 --> 00:35:27.884 На первой итерацией её полагают, ну, равной нулю. 00:35:33.759 --> 00:35:38.795 Итак, базис переменной, коэффициенты в матрице ограничений, при которых 00:35:38.915 --> 00:35:40.514 образуются базисные вектора. 00:35:40.714 --> 00:35:41.513 Первое замечание. 00:35:42.156 --> 00:35:47.589 Следующее замечание. Если ограничения в исходной задаче представлены неравенствами 00:35:47.749 --> 00:35:53.142 в виде больше, равно, меньше, равно, то при приведении задачи в канонической форме 00:35:53.382 --> 00:35:57.137 введённые дополнительные переменные образуют начальные базисное решение 00:35:58.181 --> 00:36:02.505 И ещё одно замечание к этой задаче: коэффициенты в строке функционала берутся 00:36:02.906 --> 00:36:04.948 со знаком минус. 00:36:07.110 --> 00:36:10.874 Давайте с вами рассмотрим алгоритм Simplex Metod. 00:36:11.314 --> 00:36:16.079 Итак, первое — выбираем переменную, которую будем вводить в базис. 00:36:17.037 --> 00:36:20.479 Это делается в соответствии с указанным ранее принципом. 00:36:26.043 --> 00:36:30.926 Мы должны выбрать переменную, возрастание которой приведёт к росту функционала. 00:36:31.446 --> 00:36:33.528 Выбор происходит по следующему правилу. 00:36:34.350 --> 00:36:38.315 Если задача на минимум, выбираем максимальный положительный элемент в 00:36:38.395 --> 00:36:39.596 последней строке. 00:36:39.757 --> 00:36:41.559 То есть минимум, допустим, затрат. 00:36:41.919 --> 00:36:47.365 Если задача на максимум, максимум прибыли, выбираем минимальный отрицательный. 00:36:48.441 --> 00:36:51.799 Такой выбор действительно соответствует упомянутому этому принципу. 00:36:51.999 --> 00:36:56.877 Если задача на минимум, то чем больше число вычитаем, тем быстрее убывает 00:36:57.157 --> 00:37:00.315 функционал. Для максимума у нас наоборот. 00:37:00.595 --> 00:37:04.513 Чем больше число добавляем и чисел добавляем 00:37:04.995 --> 00:37:07.395 Тем быстрее функционал растёт. 00:37:08.275 --> 00:37:12.874 Хотя мы и берём минимальное отрицательное число в задаче на максимум, этот 00:37:13.034 --> 00:37:18.033 коэффициент показывает направление роста функционала, так как строка функционала в 00:37:18.073 --> 00:37:20.873 Симплекс-таблице взята со знаком минус. 00:37:22.455 --> 00:37:25.052 Аналогичная ситуация с минимизацией. 00:37:26.770 --> 00:37:31.405 Столбец Simplex таблицы, отвечающий выбранному коэффициенту, называется 00:37:31.684 --> 00:37:33.443 ведущим столбцом. 00:37:35.041 --> 00:37:38.157 Второй этап алгоритма нашего 00:37:38.925 --> 00:37:42.082 А выбираем переменную, которую будем вводить в базис. 00:37:42.202 --> 00:37:46.558 Для этого нужно определить, какая из базисных переменных быстрее всего 00:37:46.637 --> 00:37:49.834 обратится в ноль при росте новой базисной переменной. 00:37:50.634 --> 00:37:54.110 Ну, и алгебраически это делается так. 00:37:55.013 --> 00:37:59.576 Вектор правых частей почленно делится на ведущий столбец. 00:38:00.097 --> 00:38:05.061 Среди полученных значений выбирают минимальное положительное, отрицательные 00:38:05.261 --> 00:38:07.102 нулевое ответы не рассматривают. 00:38:07.983 --> 00:38:13.988 Такая строка называется ведущей строкой и отвечает переменной, которую нужно вывести 00:38:14.268 --> 00:38:14.828 из базиса. 00:38:15.729 --> 00:38:21.249 То есть фактически мы выражаем старые базисные переменные из каждого уравнения 00:38:21.609 --> 00:38:24.729 системы ограничений через остальные переменные. 00:38:24.849 --> 00:38:30.049 И смотрим, в каком уравнении возрастание новой базисной переменной быстрее всего 00:38:30.129 --> 00:38:30.809 даст ноль. 00:38:31.659 --> 00:38:36.542 Попадание в такую ситуацию означает, что мы наткнулись на новую вершину. 00:38:36.742 --> 00:38:41.264 Именно поэтому нулевые отрицательные элементы не рассматриваются, так как 00:38:41.464 --> 00:38:46.227 получение такого результата означает, что выбор такой новой базисной переменной 00:38:46.627 --> 00:38:49.148 будет уводить нас из области, вне которой 00:38:49.964 --> 00:38:51.604 Решений не существует. 00:38:52.444 --> 00:38:58.924 Третье. Ищем элемент, состоящий на пересечении ведущих строки и 00:38:59.164 --> 00:39:04.603 столбца. Такой элемент называют ведущим элементом. 00:39:06.276 --> 00:39:10.436 Вместо исключаемой переменной в первом столбце с названием базисных переменных 00:39:10.676 --> 00:39:14.555 записываем название переменной, которую мы вводим в базис. 00:39:16.675 --> 00:39:19.715 Так, ну вот пример решения транспортной задачи. 00:39:20.155 --> 00:39:21.635 У нас есть исходные данные 00:39:22.594 --> 00:39:28.995 Запас груза в этом пункте отправления A равен 00:39:29.155 --> 00:39:34.716 A13142, A327. 00:39:35.356 --> 00:39:39.237 Потребность с этого пункта назначения в грузе. 00:39:40.440 --> 00:39:47.321 А это у нас Б житое: Б1 равно 21, Б 2:32; 00:39:47.401 --> 00:39:51.322 Б 3:15, Б 4:20, Б5:15. 00:39:51.522 --> 00:39:54.722 Мы составляем матрицу тарифов транспортных расходов. 00:39:57.042 --> 00:40:02.286 Наша матрица поставщики-потребители, поставщик 00:40:04.407 --> 00:40:09.611 поставщика и пять исходных вариантов. 00:40:11.052 --> 00:40:13.814 Нам необходимо составить математическую модель. 00:40:16.139 --> 00:40:19.823 Общие суммарные затраты, связанные с реализацией плана перевозок, можно 00:40:20.023 --> 00:40:21.865 представить целевой функцией. 00:40:22.906 --> 00:40:25.629 Ну, здесь мы стремимся к минимуму. 00:40:27.472 --> 00:40:31.797 Переменные должны удовлетворять ограничениям по запасам. 00:40:32.659 --> 00:40:35.536 По потребностям и условиям неотрицательности. 00:40:35.736 --> 00:40:40.251 В математической записи это можно представить вот в следующем виде. 00:40:42.329 --> 00:40:49.321 Все эти математические записи, как правило используются в определённой логистической 00:40:49.481 --> 00:40:49.960 программе. 00:40:53.422 --> 00:40:56.664 Так же, как и полученные целевые функции. 00:40:57.585 --> 00:41:01.548 Мы получаем, исходя из нашей задачи, следующие целевые функции. 00:41:01.868 --> 00:41:08.393 Как вы видите, целевая функция у нас получилась 9-1 + 7x2 + 10 00:41:08.754 --> 00:41:09.434 X3. 00:41:09.909 --> 00:41:15.595 Плюс 845 и так далее. 00:41:16.076 --> 00:41:21.081 И вся целевая функция у нас должна стремиться к минимуму. 00:41:21.522 --> 00:41:24.966 Затем мы прописываем наши условия, исходя 00:41:26.013 --> 00:41:30.769 Из наших данных, которые представлены в матрице тарифов, исходной таблицы. 00:41:31.408 --> 00:41:34.166 Мы записали систему уравнений. 00:41:34.286 --> 00:41:39.441 Это система уравнений и условия представленные вашему вниманию на слайде. 00:41:40.240 --> 00:41:44.996 Транспортная задача у нас разрешима только в том случае, если соблюдаются условия 00:41:45.196 --> 00:41:45.675 баланса. 00:41:46.365 --> 00:41:49.967 Мы его планируем заранее, это условие баланса. 00:41:50.528 --> 00:41:53.650 Сумма Avna сумме Б этой. 00:41:53.930 --> 00:41:56.012 В нашем случае оно выполняется так. 00:41:56.132 --> 00:42:00.855 То есть мы считаем сумму AI 31 + 42 + 27. 00:42:01.056 --> 00:42:03.337 Данные мы все берём исходные. 00:42:04.583 --> 00:42:10.861 Сейчас я вернусь. Вот они у нас исходные данные: 31 + 42 + 27. 00:42:10.980 --> 00:42:12.540 И это запас груза. 00:42:12.700 --> 00:42:17.617 То есть мы считаем раз, что запас груза у нас ровно такой, который необходим 00:42:18.137 --> 00:42:25.054 потребителю. Вот потребность этого пункта в назначении груза: 21 + 32 + 15 + 00:42:25.214 --> 00:42:26.054 20 + 12 00:42:27.217 --> 00:42:31.138 Итак, мы смотрим, у нас действительно выполняется равенство. 00:42:31.738 --> 00:42:36.058 Следовательно, задача является закрытой или она называется сбалансированной. 00:42:36.379 --> 00:42:40.979 Тогда мы можем привести систему ограничений каноническому виду. 00:42:41.099 --> 00:42:44.660 Для этого введём в каждое условие искусственную переменную. 00:42:45.145 --> 00:42:47.743 Тогда система у нас запишется следующим образом. 00:42:48.303 --> 00:42:51.301 Как видите, мы записываем всю-всю систему. 00:42:51.500 --> 00:42:57.816 31 42 27 из нашей системы управлений, системы уравнений. 00:42:58.016 --> 00:43:01.973 Вот она, наша целевая функция, вот наша система уравнений. 00:43:06.890 --> 00:43:11.013 А затем мы переходим к формированию исходной симплекс-таблицы. 00:43:11.173 --> 00:43:14.895 Строкой в таблице заносятся коэффициенты целевой функции. 00:43:15.135 --> 00:43:20.459 Так как среди исходного набора условий были равенства, мы ввели везде 00:43:20.539 --> 00:43:22.420 искусственные переменные R. 00:43:25.098 --> 00:43:30.343 Вот они у нас R1, R2, R3,8 у нас введено. 00:43:33.145 --> 00:43:38.229 Это значит, что в Simplex-таблицу нам необходимо добавить дополнительную строку 00:43:38.469 --> 00:43:43.953 N, элементы которой рассчитываются как сумма соответствующих элементов условия 00:43:44.153 --> 00:43:44.633 равенства. 00:43:45.102 --> 00:43:49.742 То есть те, которые после приведения к каноническому виду содержат искусственные 00:43:49.822 --> 00:43:53.342 переменные Р, взятые с противоположным знаком. 00:43:54.182 --> 00:43:59.583 Из данных задачи мы составим исходную симплекс-таблицу. 00:44:00.863 --> 00:44:04.303 И эта таблица у нас будет иметь вот такой вид. 00:44:05.588 --> 00:44:08.070 Вот строка F, базовые условия. 00:44:08.390 --> 00:44:10.471 Вот у нас свободный член. 00:44:11.112 --> 00:44:16.515 И вот наши F и дополнительная строка M, которую мы ввели. 00:44:17.756 --> 00:44:21.999 Так как в столбце свободных членов нет отрицательных элементов, 00:44:22.379 --> 00:44:24.259 То найдено допустимое решение. 00:44:24.339 --> 00:44:27.221 В строке M имеются отрицательные элементы. 00:44:27.501 --> 00:44:33.343 Это означает, что полученное решение, вот данное это решение, оно для нас не 00:44:33.503 --> 00:44:36.745 оптимально. Определим ведущий столбец. 00:44:36.905 --> 00:44:41.547 Для этого найдём в строке максимальный по модулю отрицательный элемент. 00:44:42.048 --> 00:44:45.845 Ну, он у нас максимальный, здесь везде минус два. 00:44:46.764 --> 00:44:48.122 Да, ну вот X1. 00:44:48.282 --> 00:44:52.758 Ведущей строкой будет та, для которой положительное отношение свободного члена к 00:44:52.838 --> 00:44:56.155 соответствующему элементу ведущего столбца минимально. 00:44:56.474 --> 00:44:57.593 Ведущей строкой является 00:44:59.233 --> 00:45:01.233 Строка R4. 00:45:02.352 --> 00:45:05.071 Вот она у нас. Строка R4. 00:45:13.227 --> 00:45:17.306 Строке M у нас опять имеются 00:45:18.308 --> 00:45:19.629 Отрицательные элементы. 00:45:19.909 --> 00:45:22.750 Это означает, что полученное решение не оптимально. 00:45:23.110 --> 00:45:25.430 Определим ведущий столбец. 00:45:25.510 --> 00:45:30.031 Для этого найдём в строке M максимальный по модулю отрицательный элемент. 00:45:30.952 --> 00:45:37.353 Это минус два столбец X2, как мы видим, мы тут уже 00:45:37.553 --> 00:45:38.033 удалили. 00:45:39.086 --> 00:45:43.326 Ведущей строкой будет та, для которой положительное отношение свободного члена к 00:45:43.406 --> 00:45:45.846 соответствующему элементу ведущего столбца. 00:45:46.046 --> 00:45:48.286 Помните, у нас задача стремиться к минимуму. 00:45:48.566 --> 00:45:53.605 Ведущей строкой является R1, а ведущий элемент тоже 1. 00:45:53.925 --> 00:45:55.485 Ведущая строка R1 00:45:57.176 --> 00:45:59.979 Ведущий элемент у нас единица. 00:46:01.581 --> 00:46:03.663 Переходим к следующему этапу. 00:46:06.426 --> 00:46:10.270 В строке M опять имеются отрицательные элементы. 00:46:10.551 --> 00:46:14.315 Это означает, что полученное решение опять же не оптимально. 00:46:15.076 --> 00:46:17.599 Определяем также ведущий столбец. 00:46:17.839 --> 00:46:22.564 Для этого найдём в строке M максимальный по модулю отрицательный элемент. 00:46:22.925 --> 00:46:25.167 Он у нас остаётся -2. 00:46:25.608 --> 00:46:29.893 Но, как мы видим, мы при каждом нашем 00:46:30.770 --> 00:46:37.049 Шаги. Отбрасываем все неоптимальные для нас решения. 00:46:37.209 --> 00:46:41.289 Ведущей строкой будет та, для которой положительное отношение свободного члена к 00:46:41.369 --> 00:46:44.289 соответствующему элементу ведущего столбца минимально. 00:46:44.529 --> 00:46:45.729 Ведущей строкой является 00:46:47.459 --> 00:46:53.379 Э-э, у нас строка X1, а ведущий элемент — это единица. 00:46:58.779 --> 00:47:05.098 На следующем этапе мы по аналогии 00:47:06.032 --> 00:47:07.991 Также смотрим на отрицательные элементы. 00:47:08.071 --> 00:47:10.749 Это означает, что полученное решение не оптимально. 00:47:11.069 --> 00:47:13.307 Также определяем ведущий столбец. 00:47:13.907 --> 00:47:17.864 Ведущей строкой будет та, для которой положительное отношение свободного члена к 00:47:17.944 --> 00:47:20.982 соответствующему элементу ведущего столбца, опять же, минимально. 00:47:21.412 --> 00:47:24.690 Определяем снова ведущую нашу строку. 00:47:25.250 --> 00:47:28.929 Нашей ведущей строкой уже будет R5. 00:47:29.808 --> 00:47:34.047 Вот она наша единичка, самый минимальный у нас элемент. 00:47:34.607 --> 00:47:36.726 Далее мы делаем всё по аналогии. 00:47:39.569 --> 00:47:43.132 Мы опять понимаем, что этот вариант для нас неоптимален. 00:47:43.532 --> 00:47:48.296 Опять в строке M у нас имеются отрицательные элементы. 00:47:48.536 --> 00:47:52.139 Это означает, что полученное решение опять же у нас неоптимально. 00:47:54.683 --> 00:47:59.045 Ведущей строкой будет та, для которой положительное отношение свободного члена к 00:47:59.125 --> 00:48:01.966 соответствующему элементу ведущего столбца минимально. 00:48:02.126 --> 00:48:05.127 Смотрим опять, какая у нас ведущая строка. 00:48:05.247 --> 00:48:09.048 Ведущей строкой у нас является R6. 00:48:09.208 --> 00:48:10.689 Вот наша ведущая строка. 00:48:19.911 --> 00:48:26.353 Далее по этапу, по аналогии мы ищем оптимальное для нас решение. 00:48:26.513 --> 00:48:31.995 Везде определяем ведущий столбец, везде M мы находим максимальный по модулю 00:48:32.195 --> 00:48:33.836 отрицательный элемент. 00:48:34.316 --> 00:48:36.997 А-а, везде выбираем ведущую строку. 00:48:37.427 --> 00:48:40.947 Та, которая положительное отношение свободного члена к соответствующему 00:48:41.027 --> 00:48:44.586 элементу ведущего столбца, минимально. 00:48:44.866 --> 00:48:48.585 Ведущий элемент, не забываем, у нас всегда единица. 00:48:54.184 --> 00:48:55.104 Следующий шаг. 00:48:59.409 --> 00:49:02.887 Опять же, в строке M наблюдаем отрицательные элементы. 00:49:03.167 --> 00:49:06.645 Это означает, что полученное решение опять же не оптимально. 00:49:06.845 --> 00:49:09.963 Нам найти надо опять ведущий столбец. 00:49:10.802 --> 00:49:15.080 Мы по той же, по тому же алгоритму в строке . 00:49:16.638 --> 00:49:20.040 А максимальной по модулю находим отрицательный элемент. 00:49:21.601 --> 00:49:25.162 Ведущей строкой будет та, для которой положительное отношение, опять же 00:49:25.322 --> 00:49:29.604 свободного члена к соответствующему элементу ведущего столбца минимально. 00:49:29.924 --> 00:49:32.765 Определяем в данном случае ведущей строкой 00:49:33.678 --> 00:49:35.676 Является строка X2. 00:49:36.076 --> 00:49:40.632 Мы её видим. Ведущий элемент у нас — единица. 00:49:46.866 --> 00:49:49.943 Далее обращаем внимание на столбец X1. 00:49:50.844 --> 00:49:53.604 Ведущая строка — X2. 00:49:58.484 --> 00:49:59.964 Следующий этап. 00:50:01.844 --> 00:50:05.524 По аналогии в строке M имеются отрицательные. 00:50:06.284 --> 00:50:07.323 А-а, у нас 00:50:08.060 --> 00:50:11.577 Максимальный по модулю отрицательный элемент минус два. 00:50:11.697 --> 00:50:17.652 Обращаем внимание на строку X8. 00:50:18.571 --> 00:50:20.530 На столбец, извините, X8. 00:50:20.810 --> 00:50:22.968 Здесь у нас не строка, столбец X8. 00:50:24.754 --> 00:50:29.747 Ведущей строкой будет та, это для которой положительное отношение к соответствующему 00:50:29.827 --> 00:50:33.661 элементу столбца, мы идём на минимум, минимально. 00:50:34.061 --> 00:50:37.137 В данном случае R7. 00:50:46.453 --> 00:50:52.088 Как видим, что у нас свободный член имеет всё более минимальное значение. 00:50:52.168 --> 00:50:55.605 Нам надо стремиться, чтобы свободный член стал нулю. 00:50:56.324 --> 00:51:02.518 Далее опять по этой же схеме выбираем отрицательные элементы, обращаем внимание 00:51:02.678 --> 00:51:04.356 на столбец X 12. 00:51:05.151 --> 00:51:07.073 Ведущую строку X3 00:51:31.508 --> 00:51:36.112 Теперь обращаем внимание на столбец X9. 00:51:40.355 --> 00:51:42.797 Здесь находим первое минимальное значение. 00:51:43.350 --> 00:51:48.669 Ведущая строка у нас является R единица 00:52:02.309 --> 00:52:04.228 F имеются отрицательные элементы. 00:52:04.585 --> 00:52:08.585 Это означает, что полученное решение тоже не оптимально. 00:52:08.865 --> 00:52:10.345 Видите, вот она строка F. 00:52:10.465 --> 00:52:15.826 Здесь мы добились нуля. Строка F имеет отрицательные элементы. 00:52:18.266 --> 00:52:21.866 Для этого теперь найдём строки F, максимальный по модулю отрицательный 00:52:21.946 --> 00:52:24.907 элемент. Максимальный по модулю — это у нас минус единица. 00:52:25.436 --> 00:52:30.002 Ведущей строкой будет та, для которой положительное отношение свободного члена к 00:52:30.082 --> 00:52:33.046 соответствующему элементу ведущего столбца минимально. 00:52:33.326 --> 00:52:38.653 Ведущей строкой здесь, в данном случае, у нас будет строка X8. 00:52:53.590 --> 00:53:00.553 Так, используя информационно-коммуникационные и различные 00:53:00.953 --> 00:53:05.275 информационные программы, ну, самые элементарные, начиная от Экселя и 00:53:05.475 --> 00:53:09.957 заканчивая программами искусственного интеллекта, который может смоделировать 00:53:10.278 --> 00:53:11.918 нам все эти ситуации. 00:53:12.325 --> 00:53:14.448 ...который мы сейчас пошагово рассмотрели. 00:53:15.009 --> 00:53:18.493 Мы ищем оптимальный для нас вариант. 00:53:18.733 --> 00:53:24.139 Так как, э-э, исходной задачей был поиск минимума, оптимальное решение — есть 00:53:24.299 --> 00:53:26.342 свободный член строки F. 00:53:27.023 --> 00:53:28.745 Вот она свободная строка F. 00:53:29.409 --> 00:53:35.771 А мы получаем, что у нас, исходя из всех этих решений, найдено 00:53:36.331 --> 00:53:37.732 оптимальное решение. 00:53:37.812 --> 00:53:42.333 То есть минимальные транспортные расходы у нас равны -710. 00:53:42.613 --> 00:53:44.413 При значениях переменных, равных 00:53:44.917 --> 00:53:51.877 X11 равно у нас 12, X4 10, то есть X11 00:53:52.197 --> 00:53:58.756 — это количество продукции, доставленной от поставщика No 3 к потребителю 1. 00:53:59.236 --> 00:54:00.436 X4. 00:54:01.028 --> 00:54:05.226 Равно десяти. Это количество продукции, доставленной от поставщика No 1 к 00:54:05.306 --> 00:54:07.585 потребителю номер четыре. 00:54:07.985 --> 00:54:14.542 X9 равно десяти — это количество продукции, доставленное от поставщика No 2 00:54:14.822 --> 00:54:16.461 к потребителю номер четыре. 00:54:17.060 --> 00:54:24.020 Икс пять двенадцати — это количество 00:54:24.180 --> 00:54:28.660 продукции, доставленной от поставщика No 1 к потребителю номер пять. 00:54:29.141 --> 00:54:33.861 Иксемь у нас будет равняться 32 — количество продукции, доставленного от 00:54:33.941 --> 00:54:35.701 поставщика No 2 к потребителю 00:54:36.590 --> 00:54:40.311 Номер два. X13 у нас будет равно 15. 00:54:40.831 --> 00:54:46.073 Количество продукции, доставленное от поставщика No 3, к потребителю номер три. 00:54:46.273 --> 00:54:48.953 И X1 равно у нас девяти. 00:54:49.074 --> 00:54:53.795 Это количество продукции, доставленной от поставщика No 1 к потребителю номер 1. 00:54:54.634 --> 00:54:59.553 Найди оптимальный план перевозок, мы можем поставить построить всё это графически. 00:54:59.833 --> 00:55:01.353 Построить в виде графов. 00:55:01.553 --> 00:55:05.112 Вершинами графа будут склады и магазины. 00:55:07.032 --> 00:55:09.632 Ну, это будет выглядеть приблизительно вот так. 00:55:12.671 --> 00:55:16.350 В вершинах укажем соответствующие объёмы запасов и потребностей. 00:55:17.078 --> 00:55:22.234 Дугам, соединяющие вершины графа, будут соответствовать не нулевые перевозки. 00:55:22.634 --> 00:55:26.591 Каждую такую дугу подпишем, указав объём перевозимого груза. 00:55:26.791 --> 00:55:29.669 И в результате мы получим вот такой граф. 00:55:31.068 --> 00:55:36.185 Вот они, наши показатели: 21, 32, 15, 20, 12, 27, 42. 00:55:36.933 --> 00:55:43.737 И вот они все наши запасы, склады и наши магазины. 00:55:44.617 --> 00:55:48.299 То есть таким образом наша транспортная задача решена. 00:55:48.539 --> 00:55:54.661 И у нас имеются расчёты по оптимизации грузоперевозок с 00:55:54.861 --> 00:55:56.502 минимальными затратами. 00:56:04.513 --> 00:56:10.632 Сейчас вы попробуете решить, исходя из этого алгоритма, аналогичную задачу, 00:56:10.752 --> 00:56:14.992 транспортную задачу, но немного мы поменяем условия задачи. 00:56:15.232 --> 00:56:19.071 Итак, наши исходные данные, то есть наши запас груза 00:56:19.762 --> 00:56:26.167 А в этом пункте отправления A1 равно 29, A равно 00:56:26.288 --> 00:56:29.130 41, A3 равно 30. 00:56:29.490 --> 00:56:33.133 У нас есть потребность назначения в грузе. 00:56:33.814 --> 00:56:38.217 Также возьмём пять переменных: Б1, Б2, Б 3, B4, B5. 00:56:38.915 --> 00:56:40.793 И составим матрицу тарифов. 00:56:40.873 --> 00:56:42.432 Вот она, наша матрица тарифов. 00:56:42.512 --> 00:56:47.746 У нас точно так же остаётся три поставщика и имеется пять магазинов — потребителей. 00:56:48.425 --> 00:56:54.979 Вам необходимо по аналогии решить данную задачу. 00:56:55.733 --> 00:57:00.056 ...и найти минимальные издержки перевозки грузов. 00:57:01.097 --> 00:57:03.859 Ещё раз сейчас быстро просмотрим алгоритм. 00:57:04.059 --> 00:57:10.864 Составляем симплекс-таблицы, вводим две строки, дополнительные, строку FM. 00:57:11.777 --> 00:57:14.735 Определяем свободный член Р. 00:57:15.935 --> 00:57:20.892 Составляем систему уравнений, выбираем целевую функцию. 00:57:21.571 --> 00:57:27.408 Вот она, наша система управления нашими затратами. 00:57:28.112 --> 00:57:30.474 Используем именно эти формулы. 00:57:30.955 --> 00:57:35.718 И наша основная цель — это минимизация затрат. 00:57:42.083 --> 00:57:44.445 Наши иксы вводим свободные члены. 00:57:48.902 --> 00:57:52.786 Заносим коэффициенты целевых функций в строку F. 00:57:55.228 --> 00:58:00.112 И смотрим в строку M, которая отражает нам оптимальность, неоптимальной затрат. 00:58:00.192 --> 00:58:04.676 Вот у нас свободный член начинается от нуля. 00:58:04.756 --> 00:58:06.398 И далее мы должны рассчитать 00:58:08.720 --> 00:58:13.245 Наши минимальные затраты — перевозки 00:58:15.888 --> 00:58:19.332 постепенно выполняя наш основной алгоритм. 00:58:33.153 --> 00:58:38.072 И в результате мы строим вот такой графический графическую схему, которая 00:58:38.312 --> 00:58:45.190 показывает нам минимальные затраты перевозки от каждого потребителя к каждому 00:58:45.310 --> 00:58:51.669 поставщику. Я ещё раз повторяю, вот исходные 00:58:51.949 --> 00:58:52.428 данные. 00:58:52.943 --> 00:58:55.859 Той задачи, которую вам необходимо решить. 00:59:18.131 --> 00:59:25.019 Так, и второе задание, которое вам необходимо выполнить кейс, в котором вы 00:59:25.139 --> 00:59:30.345 должны по представленной ситуации найти 00:59:31.787 --> 00:59:34.510 экономический эффект или рассчитать экономический эффект. 00:59:34.759 --> 00:59:40.955 Эффект для предприятия при переходе на новую схему доставки и 00:59:41.315 --> 00:59:45.872 определить роль экспедиторской компании в организации перевозки грузов в данном 00:59:45.992 --> 00:59:50.788 случае Итак, сам кейс. 00:59:51.678 --> 00:59:57.117 Томское предприятие химической промышленности производит лакокрасочные 00:59:57.197 --> 01:00:02.635 материалы, а также некоторые другие виды продукции, в частности метанол. 01:00:03.195 --> 01:00:09.114 Производство лакокрасочной продукции осуществляется из довальческого сырья и 01:00:09.273 --> 01:00:11.433 обходится предприятию достаточно дорого. 01:00:12.137 --> 01:00:17.258 Что не позволяет с учётом цен мирового рынка надеяться на её экспорт. 01:00:17.938 --> 01:00:22.538 Основой производства метанола служит природный газ, поставляемый предприятиями 01:00:22.658 --> 01:00:28.739 Газпрома в качестве добавальщеского сырья по очень низкой цене, поскольку Газпром 01:00:28.899 --> 01:00:32.780 является акционером предприятия и заинтересован в его успешной работе. 01:00:33.923 --> 01:00:39.040 Низкая цена поставляемого природного газа позволяет предприятию производить метанол 01:00:39.120 --> 01:00:44.556 по цене ниже мировых, а значит, делает возможным его экспорт за рубеж. 01:00:45.436 --> 01:00:49.434 Цена метанола на заводе составляет $14 за одну 01:00:50.595 --> 01:00:51.994 Цены берём условные. 01:00:52.514 --> 01:00:56.352 Потенциальным покупателем метанола выступает шведская компания, которая 01:00:56.632 --> 01:01:01.350 предложила следующий маршрут его транспортировки — из Томска в Швецию. 01:01:02.030 --> 01:01:07.068 По железной дороге из Томска до станции Лужайка Октябрьской железной дороги 01:01:07.852 --> 01:01:11.329 Ну, это крупнейший железнодорожный переход между Финляндией и Россией. 01:01:11.689 --> 01:01:16.045 Далее, до финского порта Котка, обладающего специальным морским 01:01:16.125 --> 01:01:21.480 терминалом, предназначенным для обработки химических грузов, и затем судами до 01:01:21.600 --> 01:01:27.195 шведских портов. Ежемесячная доставка метанола может составлять 10 000. 01:01:29.899 --> 01:01:34.097 На переговорах шведская компания настояла на том, чтобы российская компания 01:01:34.297 --> 01:01:37.255 поставляла металнол до станции Лужайка. 01:01:37.615 --> 01:01:42.053 Таким образом, российская сторона несёт все расходы до границы России. 01:01:42.413 --> 01:01:46.770 А дальше организация доставки и её оплата лежит на шведской компании. 01:01:47.930 --> 01:01:54.165 По настоянию шведов стороны согласовали цену метанолу на базе ОДР Лужайка 01:01:56.043 --> 01:02:01.877 постановлена на границе станции Лужайка, 90 за то. 01:02:04.115 --> 01:02:05.994 По завершению шведской стороной 01:02:06.860 --> 01:02:12.382 Больше они платить не в состоянии, так как иначе им дешевле покупать метанол в 01:02:12.462 --> 01:02:15.944 Норвегии, основном рынке метанола для Швеции. 01:02:20.466 --> 01:02:25.268 Томское предприятие организует доставку товара до станции Лужайка. 01:02:25.669 --> 01:02:28.707 Обратилась крупное экспедиторское предприятие. 01:02:28.946 --> 01:02:33.423 Оно действует при железных дорогах России и специализируется на внешнеторговых 01:02:33.543 --> 01:02:36.700 перевозках грузов железнодорожным транспортом. 01:02:37.020 --> 01:02:42.255 Компания дала ставку тарифа за перевозку одной тонны метанолы из Томска до станции 01:02:42.455 --> 01:02:43.055 Лужайки. 01:02:43.928 --> 01:02:45.806 70 $ за одну тонну. 01:02:46.006 --> 01:02:51.041 Что не устраивало Томское предприятие, так как не позволяло получать какую-либо 01:02:51.200 --> 01:02:56.155 прибыль. Ведь помимо расходов на перевозку предприятию необходимо оплачивать железные 01:02:56.275 --> 01:03:00.990 дороги, погрузку метанолов в цистерны, а также нести некоторые другие расходы на 01:03:01.110 --> 01:03:02.269 станции отправления. 01:03:02.880 --> 01:03:08.914 Что составляет 4 000, вернее, за одну тонну. 01:03:09.394 --> 01:03:13.510 Предприятие начало прорабатывать другие возможные схемы организации доставки 01:03:13.590 --> 01:03:15.988 метанола до станции Лужайка. 01:03:16.427 --> 01:03:20.024 Одна из схем, предложенная другой экспедиторской компанией, оказалась 01:03:20.223 --> 01:03:21.382 достаточно удачной. 01:03:21.673 --> 01:03:26.710 Позволяющий предприятию гарантировать разумную прибыль с каждой тонны этой 01:03:26.790 --> 01:03:28.070 экспортной сделки. 01:03:28.589 --> 01:03:33.667 По предложению этой компании доставка товара должна быть разбита на два этапа. 01:03:34.346 --> 01:03:39.784 На первом этапе груз оформляется до любого города, расположенного недалеко от станции 01:03:39.984 --> 01:03:40.463 Лужайка. 01:03:41.493 --> 01:03:45.971 ...как внутренняя перевозка, что позволяет задействовать не международный, а 01:03:46.051 --> 01:03:48.050 внутренний железнодорожный тариф. 01:03:48.370 --> 01:03:53.048 На втором этапе груз оформляется за рубеж как экспортная отправка. 01:03:53.528 --> 01:03:56.607 Томское предприятие готово принять условия новой экспенции... 01:03:56.997 --> 01:04:02.041 Экспедиторской компании, тем более что проработка нового железнодорожного тарифа 01:04:02.122 --> 01:04:08.768 показала, что доставка груза до станции Лужайка по новой схеме составит уже 40 за 01:04:08.888 --> 01:04:15.374 одну тонну. Итак, вам надо подробно ответить с обоснованием на следующие 01:04:15.454 --> 01:04:15.855 вопросы. 01:04:16.515 --> 01:04:20.396 Необходимо рассчитать экономический эффект для предприятия при переходе на новую 01:04:20.476 --> 01:04:24.196 схему доставки метанолов, обосновать. 01:04:25.677 --> 01:04:28.637 И в следующих ещё два вопроса. 01:04:29.397 --> 01:04:34.558 Необходимо ответить и подтвердить это нормативными законодательными актами. 01:04:35.107 --> 01:04:39.743 Правомерно ли предложение экспедиторской компании по организации и осуществлению 01:04:39.863 --> 01:04:43.780 доставки товаров на новых условиях до станции Лужайка? 01:04:44.380 --> 01:04:48.177 И третий вопрос: какова роль экспедиторской компании в организации 01:04:48.337 --> 01:04:50.016 перевозки грузов в данном случае? 01:13:59.316 --> 01:14:02.361 Уважаемые обучающиеся, выполненные работы прислать на почту. 01:14:02.521 --> 01:14:05.045 Почта указана на слайде.