WEBVTT

00:00:07.108 --> 00:00:09.150
Добрый день, уважаемые обучающиеся!

00:00:09.551 --> 00:00:12.714
Вашему вниманию представляется лекция
одиннадцатая.

00:00:12.834 --> 00:00:16.399
Тема лекции — менеджмент
транспортно-логистических систем по

00:00:16.559 --> 00:00:19.322
дисциплине «Основы менеджмента в
логистике».

00:00:20.083 --> 00:00:22.806
Сегодня на лекции мы рассмотрим следующие
вопросы.

00:00:23.443 --> 00:00:26.840
Основные понятия задачи управления
транспортом логистикой:

00:00:27.079 --> 00:00:31.915
транспортно-логистический менеджмент,
транспортно-логистическое проектирование и

00:00:32.035 --> 00:00:36.830
управление, организация экспедирования
грузов, терминалы и терминальные

00:00:36.950 --> 00:00:38.669
технологии транспортировки.

00:00:39.672 --> 00:00:45.030
Первый вопрос нашей лекции — основные
понятия и задачи управления транспортом в

00:00:45.150 --> 00:00:51.588
логистике. Транспорт — это одна из
ключевых отраслей любого государства.

00:00:51.788 --> 00:00:54.827
Это важнейший фактор эффективного развития
экономики.

00:00:55.187 --> 00:00:58.826
Особое место транспорта в сфере
производства заключается в том

00:00:59.427 --> 00:01:03.184
Что с одной стороны транспортная
промышленность составляет самостоятельную

00:01:03.304 --> 00:01:07.981
отрасль производства, а потому особую
отрасль вложения производственного

00:01:08.101 --> 00:01:13.377
капитала. Но с другой стороны, она
отличается тем, что является продолжением

00:01:13.497 --> 00:01:18.533
процесса производства в пределах процесса
обращения и для процесса обращения.

00:01:19.512 --> 00:01:24.114
В настоящее время назрела необходимость
использования логистического подхода к

00:01:24.234 --> 00:01:27.995
организации грузоперевозок и оказанию
транспортных услуг.

00:01:28.675 --> 00:01:32.716
Объективная потребность логистической
организации может быть объяснена

00:01:32.876 --> 00:01:34.397
следующими причинами.

00:01:34.917 --> 00:01:40.239
Ну, во-первых, интегрированный инструмент
логистики, синтезирующий методологию общей

00:01:40.359 --> 00:01:41.319
теории систем.

00:01:41.985 --> 00:01:47.223
Система техники, кибернетики, маркетинга,
менеджмента и других научных дисциплин

00:01:47.663 --> 00:01:52.341
позволяет комплексно решать проблемы
организации движения материальных потоков

00:01:52.821 --> 00:01:56.660
от мест их происхождения до мест
применения использования.

00:01:57.219 --> 00:01:57.939
Во-вторых,

00:01:58.390 --> 00:02:03.112
Логистика создаёт условия для снятия
противоречий между участниками

00:02:03.272 --> 00:02:08.074
транспортного процесса, так как
предполагает сопряжение экономических

00:02:08.234 --> 00:02:12.316
интересов всех участников логистических
цепей и систем.

00:02:13.116 --> 00:02:17.038
Важным фактором является соблюдение
определённых аспектов организации

00:02:17.278 --> 00:02:19.199
менеджмента в транспортной логистике.

00:02:20.173 --> 00:02:21.532
Своевременность.

00:02:22.371 --> 00:02:26.247
То есть пунктуальность каждого действия
влияет на экономику фирмы.

00:02:26.687 --> 00:02:31.882
Оборудование, выполнение условий
транспортировки, требуемых для перевозки

00:02:32.002 --> 00:02:33.720
конкретного вида товаров.

00:02:34.160 --> 00:02:36.597
Техническое состояние транспорта.

00:02:36.977 --> 00:02:39.579
И компетентность водителей.

00:02:40.220 --> 00:02:44.784
Проверка диспетчеризации, то есть контроль
передвижения товара и местонахождения

00:02:44.984 --> 00:02:48.748
груза. Сохранность и целостность груза.

00:02:49.188 --> 00:02:53.232
Защита от негативного влияния внешних
факторов, предотвращение возможной

00:02:53.272 --> 00:02:55.153
деформации товаров и так далее.

00:02:56.033 --> 00:03:00.036
Менеджмент транспортной логистики
основывается на главной задаче организации

00:03:00.197 --> 00:03:05.161
процесса транспортировки груза с
минимальным ущербом товарам и экономике

00:03:05.321 --> 00:03:11.166
предприятия. Средства транспортировки
оснащают всем необходимым оборудованием

00:03:11.326 --> 00:03:15.730
для предотвращения непредвиденных сбоев
либо деформаций товара.

00:03:16.682 --> 00:03:20.718
Актуальность транспортной логистики
отражается на востребованности каждой

00:03:20.838 --> 00:03:26.114
солидной фирмой и предприятием, иначе
функционирование и их прибыль будут просто

00:03:26.474 --> 00:03:31.230
невозможны. Предприятие считается успешным
и перспективным, если оно имеет

00:03:31.430 --> 00:03:35.907
качественную логистику и соблюдение всех
её аспектов.

00:03:36.915 --> 00:03:41.831
Транспортная логистика — это система по
организации доставки, а именно по

00:03:42.030 --> 00:03:47.346
перемещению каких-либо материальных
предметов, веществ из одной точки в другую

00:03:47.586 --> 00:03:49.225
по оптимальному маршруту.

00:03:49.624 --> 00:03:52.462
Более детальными функциями данной
логистики являются

00:03:54.404 --> 00:03:57.446
Персонал, который занимается
осуществлением этих задач.

00:03:57.726 --> 00:04:02.571
Вот здесь грузчики, водители,
классификация транспортных средств, то

00:04:02.651 --> 00:04:05.733
есть по объёмам, и ценовая политика.

00:04:06.414 --> 00:04:10.858
Ну, рассмотрим детально все виды
перевозок, которые предлагает транспортная

00:04:11.098 --> 00:04:11.698
логистика.

00:04:12.622 --> 00:04:14.141
Автомобильные перевозки.

00:04:14.421 --> 00:04:18.737
На сегодняшний день самым востребованным
видом транспорта для перевозок различных

00:04:18.857 --> 00:04:21.055
грузов считается автомобильный.

00:04:21.414 --> 00:04:25.651
Даже на очень внушительных расстояниях
автоперевозки способны успешно

00:04:25.731 --> 00:04:27.409
конкурировать с железной дорогой.

00:04:28.407 --> 00:04:32.652
При перевозке груза автомобильным
транспортом полностью исключается лишняя

00:04:32.772 --> 00:04:37.017
погрузка, разгрузка товаров, что
положительно сказывается на стоимости и

00:04:37.097 --> 00:04:38.338
скорости доставки.

00:04:38.899 --> 00:04:44.385
Огромным плюсом автоперевозок считается
независимость от железнодорожных трасс.

00:04:44.843 --> 00:04:49.164
Это позволяет формировать индивидуальные
логистические маршруты и обходить

00:04:49.284 --> 00:04:50.765
проблемные территории.

00:04:51.765 --> 00:04:58.487
Морские перевозки считаются современным и
экономичным способом транспортировки

00:04:58.727 --> 00:05:00.288
в международных сообщениях.

00:05:01.323 --> 00:05:05.441
Большая грузоподъёмность и неограниченная
пропускная способность морских путей

00:05:05.601 --> 00:05:09.438
делает этот вид транспорта удобным и
универсальным.

00:05:09.918 --> 00:05:13.835
Для расчёта стоимости морской
грузоперевозки достаточно указать точный

00:05:13.915 --> 00:05:19.471
вес и объём груза, название порта
отправителя, условия поставки и адрес

00:05:19.551 --> 00:05:20.390
доставки груза.

00:05:21.259 --> 00:05:27.020
Благодаря тесным связям с ведущими
судовыми линиями, обеспечивается

00:05:27.180 --> 00:05:32.381
транспортировка груза практически любого
объёма по оптимально налаженным схемам.

00:05:33.381 --> 00:05:35.382
Негабаритные перевозки.

00:05:36.919 --> 00:05:42.324
Обычно это грузы-габариты, которые выше
установленных норм, а также тяжеловесные

00:05:42.444 --> 00:05:46.567
грузы. Для их транспортировки привлекается
специальная техника.

00:05:47.048 --> 00:05:50.571
В области перевозки подобных грузов
требуется большой опыт.

00:05:50.851 --> 00:05:53.813
Это оформление необходимых разрешений
пропусков.

00:05:54.368 --> 00:05:58.608
Погрузочные работы, разработку и
отслеживания маршрута движения,

00:05:58.808 --> 00:06:02.648
организацию сопровождения, а также
страхование грузов.

00:06:02.968 --> 00:06:07.449
На основе информации, предоставленной от
клиента, логисты разрабатывают оптимальную

00:06:07.529 --> 00:06:12.169
схему перевозки негабаритного груза по
самой выгодной цене.

00:06:13.791 --> 00:06:18.917
Сборные грузы — это небольшие по объёму
партии, размеры которых недостаточны для

00:06:19.077 --> 00:06:21.440
заполнения одного транспортного средства.

00:06:21.960 --> 00:06:26.245
Поэтому их целесообразно перевозить вместе
с другими партиями таких же сборных

00:06:26.366 --> 00:06:29.489
грузов, используя одну единицу транспорта.

00:06:30.548 --> 00:06:34.749
По ключевым направлениям специалисты
выделяют внутреннюю и внешнюю перевозку

00:06:34.829 --> 00:06:40.071
грузов. Внутренняя логистика предполагает
перемещение товаров в рамках одной

00:06:40.191 --> 00:06:43.313
компании или её действующими филиалами.

00:06:43.913 --> 00:06:49.395
Внешняя логистика — это доставка разных
типов продуктов к стороне потребителя от

00:06:49.595 --> 00:06:50.475
производителя.

00:06:51.635 --> 00:06:55.559
Ну, основные виды транспортной логистики —
это мультимодальные.

00:06:55.879 --> 00:06:59.522
Процесс перевозки выполняется с
применением сразу нескольких видов

00:06:59.683 --> 00:07:03.926
транспортных средств при участии одного
ответственного организатора.

00:07:04.327 --> 00:07:08.731
В роли перевозчика при таком подходе
выступает один специальный транспорт, а

00:07:08.891 --> 00:07:11.693
прочие представляют собой сторону клиента.

00:07:13.269 --> 00:07:16.591
Унимодальные реализуются только одним
транспортом.

00:07:16.871 --> 00:07:22.034
Интермодальные перевозка грузов
реализуется одновременно несколькими

00:07:22.114 --> 00:07:26.877
видами транспорта при условии того, что
один оператор выполняет организацию

00:07:27.501 --> 00:07:32.425
всего процесса перевозки от точки отправки
с пересечением промежуточных пунктов

00:07:33.065 --> 00:07:38.109
напрямую до контрольного получателя Вся
ответственность при этом разделяется между

00:07:38.350 --> 00:07:43.314
каждым из перевозчиков, который равен в
собственном статусе, а также определены

00:07:43.594 --> 00:07:45.555
общие согласованные тарифы.

00:07:46.620 --> 00:07:47.861
Комбинированные.

00:07:47.941 --> 00:07:52.062
В цепочке сообщения применяется
одновременно более двух видов транспортных

00:07:52.182 --> 00:07:54.462
средств и смешанные.

00:07:54.662 --> 00:07:58.863
Применяется сразу два транспорта при
осуществлении доставки до площадки

00:07:58.943 --> 00:08:00.984
осуществления погрузки на второй.

00:08:01.224 --> 00:08:07.385
Но ярким примером является сообщение в
формате «автомобиль-железная дорога».

00:08:09.952 --> 00:08:14.476
Доставка сборных грузов имеет ряд
специфических особенностей: дополнительная

00:08:14.636 --> 00:08:18.759
перегрузка товара в пути следования,
которая может привести к порче груза.

00:08:19.040 --> 00:08:23.123
При необходимости этот процесс может
сопровождаться съёмкой с предоставлением

00:08:23.163 --> 00:08:24.644
фотоматериалов заказчику.

00:08:25.646 --> 00:08:29.483
Нежелательное соседство с грузами других
компаний, которые могут оказаться

00:08:29.603 --> 00:08:33.720
недобросовестными участниками
внешнеэкономической деятельности, что в

00:08:33.800 --> 00:08:38.517
конечном итоге влечёт за собой задержку
транспорта при прохождении таможенного

00:08:38.676 --> 00:08:43.953
контроля. Непредвиденные расходы на
промежуточном складе по хранению и

00:08:44.032 --> 00:08:45.192
погрузочным работам.

00:08:46.031 --> 00:08:48.631
Увеличение сроков перевозки сборных
грузов.

00:08:48.831 --> 00:08:52.351
Доставка сборных грузов всегда требует
большого количества времени на

00:08:52.431 --> 00:08:57.271
транспортировку по сравнению с обычной
перевозкой, которая осуществляется из

00:08:57.431 --> 00:09:02.432
одной точки в другую без перегрузки и
дополнительного складирования.

00:09:03.463 --> 00:09:08.546
Оптимальным считается маршрут, по которому
возможно доставить логистический объект в

00:09:08.666 --> 00:09:14.830
кратчайшие сроки или в предусмотренные
сроки с минимальными затратами, а также с

00:09:14.870 --> 00:09:17.672
минимальным вредом для объекта доставки.

00:09:18.353 --> 00:09:22.556
Вредом для объекта доставки считается
негативное воздействие на логистический

00:09:22.676 --> 00:09:23.076
объект.

00:09:23.658 --> 00:09:28.423
Как со стороны внешних факторов, то есть
это условия перевозки, так и со стороны

00:09:28.583 --> 00:09:34.189
временного фактора при доставке объектов,
попадающих под данную категорию.

00:09:36.791 --> 00:09:41.757
Задачи, которые решает транспортная
логистика, — это пять основных задач.

00:09:43.176 --> 00:09:47.132
Они заключаются в создании транспортных
цепей, по которым в дальнейшем будет

00:09:47.292 --> 00:09:49.890
осуществляться транспортировка груза.

00:09:50.609 --> 00:09:55.404
Также следует отметить важность анализа
конечных пунктов построения оптимального

00:09:55.564 --> 00:09:58.362
пути доставки и выбора транспортного
средства.

00:09:59.022 --> 00:10:03.022
Во время перевозки должен быть обеспечен
максимальный контроль за сохранностью

00:10:03.262 --> 00:10:08.302
груза. Итак, задача один — это анализ
конечных пунктов.

00:10:08.822 --> 00:10:13.862
На данном этапе производится прокладка
предварительного маршрута в зависимости от

00:10:13.982 --> 00:10:15.462
расстояния между пунктами.

00:10:16.200 --> 00:10:20.400
При этом учитываются особенности
выбранного отрезка пути, на основе чего

00:10:20.720 --> 00:10:24.239
производится выбор наиболее подходящего
транспортного средства.

00:10:24.719 --> 00:10:29.199
В определённых ситуациях может возникнуть
необходимость прибегнуть к использованию

00:10:29.279 --> 00:10:32.438
разного вида транспорта на отдельных
участках.

00:10:34.432 --> 00:10:35.752
Задача номер два.

00:10:36.233 --> 00:10:37.834
Анализ свойства груза.

00:10:38.194 --> 00:10:42.116
После детального анализа технических и
эксплуатационных характеристик

00:10:42.196 --> 00:10:46.599
транспортируемого груза производится выбор
подходящего транспорта.

00:10:47.025 --> 00:10:49.103
А также создаётся удобный маршрут.

00:10:49.343 --> 00:10:53.459
При условии, если выполняется перевозка
опасных веществ, то такой маршрут должен

00:10:53.778 --> 00:10:59.653
быть проложен вдалеке от густонаселённых
пунктов и стратегически важных объектов.

00:11:00.013 --> 00:11:04.049
Дополнительно при выполнении такого рейса
может потребоваться специальное

00:11:04.289 --> 00:11:05.248
разрешение.

00:11:06.444 --> 00:11:08.004
Задача номер три.

00:11:08.285 --> 00:11:11.046
Это выбор подходящего транспорта.

00:11:11.606 --> 00:11:15.528
Сущность транспортной логистики
заключается в обеспечении своевременной

00:11:15.648 --> 00:11:20.611
доставки грузов. Без выбора наиболее
подходящего транспорта разрешить такую

00:11:20.691 --> 00:11:22.692
задачу не представляется возможным.

00:11:23.475 --> 00:11:27.594
Перевозка может выполняться различными
типами транспортных средств.

00:11:27.833 --> 00:11:32.392
Основные плюсы и минусы перевозки груза
различными видами транспорта приведены

00:11:32.632 --> 00:11:34.831
вашему вниманию в таблице.

00:11:37.031 --> 00:11:42.389
Как вы видите, основные критерии сравнения
— это скорость доставки, грузоподъёмный

00:11:42.549 --> 00:11:43.229
потенциал.

00:11:43.765 --> 00:11:47.763
Тарифы, мобильность, сохранность груза при
перевозке.

00:11:48.162 --> 00:11:52.960
Ну, а также мы выбираем соответствующий
вид транспорта.

00:11:53.640 --> 00:11:54.879
Задача четыре.

00:11:55.479 --> 00:11:57.438
Построение оптимального маршрута.

00:11:58.322 --> 00:12:02.397
Логистика транспортных систем включает в
себя построение оптимального маршрута

00:12:02.517 --> 00:12:06.751
доставки груза, по которому
транспортировка будет выполняться в сжатые

00:12:06.871 --> 00:12:12.065
сроки. При этом обязательно учитывается
необходимая скорость доставки, оговорная

00:12:12.225 --> 00:12:14.982
заказчиком на предварительном этапе
сотрудничества.

00:12:15.990 --> 00:12:20.224
Также берутся во внимание специфика
трансформируемого груза и географическое

00:12:20.384 --> 00:12:22.620
положение всех точек маршрута.

00:12:23.100 --> 00:12:26.934
Перед достижением положительного
результата может быть создано несколько

00:12:27.414 --> 00:12:29.690
различных вариантов пути доставки.

00:12:30.323 --> 00:12:35.199
После отсеивания малоперспективных
маршрутов остаётся оптимальный вариант,

00:12:35.319 --> 00:12:39.235
который включает минимальный показатель
времени и расходов.

00:12:39.595 --> 00:12:44.031
В зависимости от климатических и других
внешних факторов, по ходу работы в маршрут

00:12:44.151 --> 00:12:46.909
могут вноситься некоторые коррективы.

00:12:48.480 --> 00:12:49.881
Задача номер пять.

00:12:50.401 --> 00:12:52.842
Контроль груза при транспортировке.

00:12:53.282 --> 00:12:58.084
Для выполнения установленных временных
рамок следует тщательно отслеживать

00:12:58.284 --> 00:13:03.447
передвижение груза и при необходимости
вносить некоторые правки в маршрут.

00:13:04.016 --> 00:13:08.581
Поломка транспорта, задержка при
проведении погрузочно-грузочных работ, всё

00:13:08.741 --> 00:13:11.664
это может привести к нарушению сроков
поставки.

00:13:12.064 --> 00:13:16.269
Следить за передвижением транспорта можно
при использовании современных

00:13:16.589 --> 00:13:18.271
навигационных устройств.

00:13:18.511 --> 00:13:22.235
Все эти задачи решаются взаимосвязанно, в
комплексе.

00:13:25.099 --> 00:13:26.498
Управление затратами.

00:13:27.137 --> 00:13:31.974
Затраты на транспортировку занимают одну
из основных позиций среди остальных видов

00:13:32.094 --> 00:13:37.449
затрат. В целях руководства предприятия
сделать этот показатель меньше.

00:13:37.849 --> 00:13:42.845
Именно поэтому транспортная логистика
рассматривается как эффективный способ

00:13:42.965 --> 00:13:44.244
воздействия на затраты.

00:13:44.718 --> 00:13:49.354
Благодаря правильно выбранному транспорту
рациональная организация всего процесса

00:13:49.474 --> 00:13:52.910
транспортировки из пункта отправки к
пункту назначения.

00:13:53.430 --> 00:13:58.065
Возможность качественного хранения и
обработки грузов.

00:13:59.828 --> 00:14:03.831
Фирмы, производители и посредники готовы
платить транспортно-логистическим

00:14:03.991 --> 00:14:08.874
компаниям за то, что они подберут
оптимальный вид транспорта для конкретного

00:14:09.034 --> 00:14:14.438
груза. При необходимости смогут совместить
несколько видов транспорта в одной цепи,

00:14:14.678 --> 00:14:19.201
выберут оптимальный маршрут следования,
будут экономно расходовать ресурсы,

00:14:19.281 --> 00:14:21.162
снижать затраты на транспортировку.

00:14:21.677 --> 00:14:23.876
обеспечат безопасность грузов.

00:14:24.116 --> 00:14:28.555
В интересах логистической компании
выполнять свои обязанности качественно,

00:14:28.715 --> 00:14:32.154
потому что конкуренция в этой отрасли
большая.

00:14:32.554 --> 00:14:36.233
Процесс транспортной логистики
организовывается по одному из двух

00:14:36.313 --> 00:14:36.673
принципов

00:14:37.337 --> 00:14:39.737
Логистический и традиционный.

00:14:40.257 --> 00:14:44.977
В традиционном подходе отсутствует
оператор мультимодальной перевозки,

00:14:45.217 --> 00:14:48.217
управляющий всем процессом перемещения
груза.

00:14:48.737 --> 00:14:51.258
Участники взаимодействуют последовательно.

00:14:51.458 --> 00:14:54.658
Информация финансовые потоки в
традиционном потоке

00:14:55.566 --> 00:14:59.487
Передаются исключительно между смежными
звеньями цепочки.

00:15:00.848 --> 00:15:05.129
Ну и в подобной цепочке не установлены,
конечно же, единые тарифы.

00:15:06.009 --> 00:15:10.891
Транспортное обеспечение — это работа,
сопряжённая с движением, перемещением

00:15:10.971 --> 00:15:15.453
грузов и пассажиров, оказанием
погрузо-разгрузочных услуг и услуг по

00:15:15.573 --> 00:15:16.253
хранению.

00:15:17.284 --> 00:15:20.961
Технология перевозок заключается в
последовательности технологических

00:15:21.121 --> 00:15:24.159
операций при выполнении транспортного
процесса.

00:15:24.839 --> 00:15:30.835
Экспедиционное обеспечение является частью
процесса движения товаров от производителя

00:15:30.954 --> 00:15:34.992
к потребителю и включает ряд
дополнительных работ, без которых

00:15:35.192 --> 00:15:38.629
перевозочный ход не может быть начат и
окончен.

00:15:39.350 --> 00:15:42.628
Информация о характерных особенностей
различных видов транспорта является

00:15:43.148 --> 00:15:49.663
основой для выбора вида транспорта,
оптимального для конкретной перевозки.

00:15:50.702 --> 00:15:55.139
По численности видов транспорта,
принимающих участие в перевозке, системы

00:15:55.259 --> 00:15:59.655
доставки делятся на одновидовые и
многовидовые.

00:16:00.309 --> 00:16:04.910
К одновидовым относятся юнимодальную, к
многовидовым — мультимодальную и

00:16:05.070 --> 00:16:06.631
интермодальную перевозки.

00:16:07.031 --> 00:16:11.912
То есть юнимодальная перевозка, в отличие
от интермодальной и мультимодальной,

00:16:11.992 --> 00:16:14.033
совершается транспортом одного вида.

00:16:14.906 --> 00:16:18.510
Мультимодальные перевозки осуществляются,
как правило, внутри страны.

00:16:18.831 --> 00:16:24.317
Интермодальные перевозки — это система
доставки груза в международном сообщении.

00:16:24.838 --> 00:16:29.763
Все перечисленные виды перевозок имеют
свои отличия, но наряду с этим у них есть

00:16:30.004 --> 00:16:30.805
и сходства.

00:16:31.321 --> 00:16:37.281
Они имеют общую технологическую основу в
виде конкурентных технологических схем.

00:16:37.921 --> 00:16:43.321
Важным методом менеджмента логистики при
определении оптимального маршрута является

00:16:43.882 --> 00:16:45.482
анализ полной стоимости.

00:16:46.097 --> 00:16:50.742
Разработкой оптимального маршрута
занимается экспедитор грузовладельца при

00:16:50.902 --> 00:16:55.907
получении заказа на оказание транспортных
услуг по перевозке нового для него груза

00:16:56.187 --> 00:16:59.230
или знакомого груза на новом направлении.

00:16:59.830 --> 00:17:04.114
По окончании предварительной оценки
определяется несколько конкурентоспособных

00:17:04.235 --> 00:17:04.955
вариантов.

00:17:05.358 --> 00:17:09.115
Каждый из которых дополнительно
анализируется для выбора конечного

00:17:09.235 --> 00:17:10.675
оптимального варианта.

00:17:11.194 --> 00:17:14.952
Принимается во внимание не только цена
грузоперевозки, но и время

00:17:15.232 --> 00:17:19.709
транспортировки, возможность
непредвиденных расходов, задержек в пути и

00:17:19.869 --> 00:17:21.628
вероятность повреждения груза.

00:17:22.351 --> 00:17:26.428
После определения оптимального варианта
маршрута экспедитор выбирает участников

00:17:26.588 --> 00:17:30.145
перевозки и заключает необходимые
договора.

00:17:32.544 --> 00:17:36.261
Для выбора компании, которая сможет
обеспечить быструю и качественную

00:17:36.381 --> 00:17:39.578
перевозку грузов, очень важно учитывать.

00:17:40.509 --> 00:17:42.391
Опыт работы компании.

00:17:42.511 --> 00:17:46.716
То есть возраст компании, занимающейся
транспортировками грузов, он является

00:17:47.156 --> 00:17:52.202
показателем её устойчивости и
свидетельствует об отлаженности механизма

00:17:52.402 --> 00:17:55.485
работы. Технологии работы ка-

00:17:55.970 --> 00:18:00.213
Компания с большим практическим опытом
работы уже успела наладить определённые

00:18:00.293 --> 00:18:03.775
технологии, которые позволяют добиваться
положительного результата.

00:18:04.335 --> 00:18:08.578
Тесное взаимодействие с подрядчиками на
различных этапах поставки позволяет

00:18:08.698 --> 00:18:11.179
разрешить любые возникающие вопросы.

00:18:12.362 --> 00:18:13.762
Персонал компании.

00:18:14.122 --> 00:18:18.520
Все штатные сотрудники должны быть одним
целым и иметь достаточный практический

00:18:18.600 --> 00:18:22.759
опыт. А это является залогом
профессионализма любой фирмы.

00:18:23.479 --> 00:18:26.438
Четвёртое — специализация логистической
фирмы.

00:18:26.878 --> 00:18:31.077
Небольшие логистические компании в
большинстве случаев оказываются лишь

00:18:31.197 --> 00:18:31.997
посредниками.

00:18:32.730 --> 00:18:36.090
Проверенные фирмы, которые
специализируются на доставке сборных

00:18:36.170 --> 00:18:38.730
грузов, не могут быть маленькими по
определению.

00:18:38.890 --> 00:18:42.250
Такой поставщик услуг может быть достоин
внимания.

00:18:42.690 --> 00:18:47.049
И пятое. Особенности перевозки продукции,
которую производит компания.

00:18:47.409 --> 00:18:47.969
При выборе

00:18:48.745 --> 00:18:52.547
Целесообразно отдавать предпочтение тому
исполнителю, который длительное время

00:18:52.827 --> 00:18:55.468
занимается перевозками похожей продукции.

00:18:56.749 --> 00:19:00.871
Длительное представительство компаний на
рынке услуг является гарантией того, что

00:19:00.991 --> 00:19:05.794
фирма качественно разрешает поставленные
задачи и выдерживает конкуренцию с другими

00:19:05.874 --> 00:19:06.434
компаниями.

00:19:07.493 --> 00:19:12.418
Целесообразнее всего прибегать к услугам
перевозчика, который осуществляет свою

00:19:12.538 --> 00:19:14.620
деятельность более пяти лет?

00:19:14.940 --> 00:19:18.383
Проще всего отыскать такую информацию на
тематических форумах.

00:19:18.743 --> 00:19:22.747
Весь персонал логистической компании
должен оперативно реагировать на

00:19:22.867 --> 00:19:26.070
возникающие трудности и различные
конфликтные ситуации.

00:19:26.882 --> 00:19:31.648
Квалификация и практический опыт штатных
сотрудников не должен вызывать никаких

00:19:31.808 --> 00:19:38.657
сомнений. Второй вопрос нашей лекции

00:19:38.777 --> 00:19:41.180
— транспорт и логистический менеджмент.

00:19:42.840 --> 00:19:46.919
Современная экономическая и политическая
обстановка в стране и мире, а именно

00:19:47.719 --> 00:19:51.679
экономический кризис, в том числе в
России, кризис отношений России с

00:19:51.759 --> 00:19:56.079
американскими партнёрами, европейскими
странами, проблема терроризма и многое

00:19:56.239 --> 00:20:00.519
другое прямо или косвенно влияет на
эффективность транспорта как отрасли

00:20:00.639 --> 00:20:01.558
народного хозяйства.

00:20:02.887 --> 00:20:07.367
Транспорт — это своеобразный локомотив
экономики любой страны.

00:20:07.927 --> 00:20:12.166
Решение проблем в области транспорта и
логистики вносит существенный вклад в

00:20:12.286 --> 00:20:16.965
развитие как самой страны, так и отношений
связи с другими странами.

00:20:17.525 --> 00:20:21.405
Развитие транспортной инфраструктуры
способствует формированию новых рынков

00:20:21.565 --> 00:20:22.045
сбыта.

00:20:22.671 --> 00:20:27.868
Повышение эффективности транспортных
компаний означает повышение стандартов

00:20:28.108 --> 00:20:30.307
качества транспортного обслуживания.

00:20:30.707 --> 00:20:34.985
Как следствие, появляется возможность
конкурировать с зарубежными компаниями.

00:20:35.665 --> 00:20:40.023
Выход на зарубежный рынок способствует
налаживанию международных связей и путей

00:20:40.063 --> 00:20:40.702
сообщения.

00:20:41.255 --> 00:20:45.927
То есть, иными словами, решение проблем
транспорта и логистики способствует

00:20:46.086 --> 00:20:49.281
преодолению изолированности экономики
разных стран.

00:20:50.531 --> 00:20:54.846
Также транспорт оказывает значительное
влияние на конечную цену продукции,

00:20:55.085 --> 00:20:59.120
которое, в свою очередь, влияет на
конечного потребителя и его выбор, как

00:20:59.279 --> 00:21:04.992
относительно транспортных услуг, так и
относительно приобретаемых товаров.

00:21:06.563 --> 00:21:10.123
При решении вопроса повышения
эффективности транспортной компании

00:21:10.523 --> 00:21:14.124
зачастую акцент делается на техническом
аспекте.

00:21:14.404 --> 00:21:18.444
Корректирующие мероприятия, направленные
непосредственно на транспорт.

00:21:18.604 --> 00:21:23.445
То есть, это поиск оптимальных маршрутов,
внедрение систем мониторинга и контроля

00:21:23.565 --> 00:21:24.965
транспорта и многие другие.

00:21:25.716 --> 00:21:29.875
Но, однако, требуется комплексное и
системное воздействие не только на сам

00:21:30.155 --> 00:21:33.594
транспорт, но и на персонал, в том числе
руководящий.

00:21:33.914 --> 00:21:38.353
Таким решением может выступить
логистический менеджмент.

00:21:40.269 --> 00:21:46.474
Вице-президент по развитию импорта в НТС
Логистик выделяет следующие глобальные

00:21:46.594 --> 00:21:48.596
логистические проблемы.

00:21:49.397 --> 00:21:55.242
То есть, Серкан Каас говорит, что,
во-первых, постоянно меняющиеся

00:21:55.362 --> 00:21:56.403
потребности клиентов

00:21:57.789 --> 00:22:03.626
А-а, они в настоящее время определяют
логистические решения, которые должны быть

00:22:03.786 --> 00:22:05.744
адаптированы каждому клиенту.

00:22:06.104 --> 00:22:10.422
Полная прозрачность заказов, возможность
мониторинга заказа от стадии сырья до

00:22:10.542 --> 00:22:15.379
конечной продажи товаров и обратная
логистика стали почти стандартными для

00:22:15.499 --> 00:22:16.778
некоторых товарных групп.

00:22:17.229 --> 00:22:21.270
Большое количество разных участников
перевозки усложняет сохранение уровня

00:22:21.430 --> 00:22:27.112
обслуживания. Чем сложнее система, тем
сложнее ею управлять и контролировать.

00:22:27.672 --> 00:22:33.154
Также это означает высокие затраты на
обслуживание и управление, как следствие,

00:22:33.274 --> 00:22:36.235
происходит рост стоимости и самой
перевозки.

00:22:37.249 --> 00:22:40.569
Во-вторых, отмечает он, — это
своевременная доставка.

00:22:41.048 --> 00:22:45.128
Данная проблема связана с перегрузкой
терминалов и портов, в связи с чем

00:22:45.288 --> 00:22:49.207
происходит увеличение сроков погрузки и
разгрузки транспортных средств.

00:22:49.887 --> 00:22:54.326
Также военный риск на Ближнем Востоке,
пиратство в Сомали или, например,

00:22:54.406 --> 00:22:58.525
китайский новогодний праздник, всё это
способствует проблеме своевременной

00:22:58.605 --> 00:22:59.005
доставки.

00:23:00.108 --> 00:23:01.627
В-третьих, инфраструктура.

00:23:01.986 --> 00:23:06.341
Стремление к повышению объёма перевозок
привело, например, к появлению судов

00:23:06.461 --> 00:23:11.496
большой вместимости, которые не могут
принять значительное число морских портов.

00:23:11.735 --> 00:23:15.092
Поэтому необходимо развитие портов и
портовых сооружений.

00:23:15.690 --> 00:23:20.646
Принятие крупных судов в будущем означает
увеличение объёмов грузов для погрузки,

00:23:20.726 --> 00:23:22.925
разгрузки и дальнейшей перевозки.

00:23:23.165 --> 00:23:26.682
Следовательно, необходимо развивать
дорожную инфраструктуру.

00:23:26.922 --> 00:23:31.838
Подъездные пути как для автомобильного
транспорта, так и для железнодорожного.

00:23:33.118 --> 00:23:36.398
Четвёртых. Безопасность, сохранность
груза.

00:23:36.798 --> 00:23:41.558
Грузоотправители принимают груз у местных
перевозчиков, которые доставляют груз на

00:23:41.638 --> 00:23:43.358
местный склад для обработки.

00:23:43.838 --> 00:23:49.038
Затем склады осуществляют переработку
груза и его погрузку на транспортные

00:23:49.198 --> 00:23:52.398
средства с целью дальнейшей
транспортировки в порт.

00:23:53.119 --> 00:23:58.522
Когда груз прибывает в конечный пункт
назначения, он уже прошёл через семь или

00:23:58.722 --> 00:24:00.123
восемь разных этапов.

00:24:00.683 --> 00:24:05.006
Если все участники этого процесса не
проявляют должной осмотрительности,

00:24:05.246 --> 00:24:07.367
безопасность становится проблемой.

00:24:07.767 --> 00:24:11.930
Также проблемой выступает сложность
прогнозирования глобальных экономических

00:24:12.050 --> 00:24:12.730
изменений.

00:24:14.510 --> 00:24:18.555
В поисках конкурентного преимущества
транспортные компании пытаются определить

00:24:18.715 --> 00:24:20.156
внутренние ресурсы.

00:24:20.277 --> 00:24:24.922
С помощью каких позиций можно снизить
затраты на транспортировку, а

00:24:25.002 --> 00:24:26.563
следовательно, увеличить прибыль?

00:24:27.550 --> 00:24:32.355
Поэтому как один из способов и перспектив
для повышения эффективности транспортных

00:24:32.435 --> 00:24:37.640
компаний может служить изменение парадигмы
экономической системы компании, которая

00:24:38.001 --> 00:24:42.365
видит прежде всего максимизацию прибыли, а
не удовлетворение потребностей клиентов.

00:24:43.508 --> 00:24:47.743
Чтобы конкурировать с иностранными
перевозчиками, необходимо сделать ключевой

00:24:47.903 --> 00:24:51.540
фигурой в коммерческой деятельности не
прибыль, а потребителя.

00:24:52.179 --> 00:24:56.255
То есть представление транспортных услуг
должно быть направлено на создание

00:24:56.534 --> 00:25:00.970
потребительской ценности за счёт повышения
качества обслуживания.

00:25:01.406 --> 00:25:05.409
Использование инновационных технологий
мониторинга и контроля за

00:25:05.489 --> 00:25:09.612
транспортировкой, а также повышение
эффективности бизнес-процессов.

00:25:10.474 --> 00:25:13.837
Для достижения вышеуказанных целей
необходимо использовать систему

00:25:13.957 --> 00:25:18.961
управления, которая будет представлять
собой синтез административных функций,

00:25:19.081 --> 00:25:24.005
таких как планирование, анализ, учёт,
контроль, и сможет обеспечить формирование

00:25:24.085 --> 00:25:25.407
информационной системы.

00:25:26.174 --> 00:25:29.979
Поэтому одним из способов повышения
эффективности транспортных компаний

00:25:30.419 --> 00:25:32.742
выступает логистический менеджмент.

00:25:33.022 --> 00:25:36.506
Зачастую, когда звучит категория
«логистический менеджмент», руководители

00:25:36.666 --> 00:25:42.033
организации и другие заинтересованные лица
понимают под этим управлением логистикой.

00:25:42.334 --> 00:25:44.057
А это является неточным.

00:25:44.618 --> 00:25:50.065
Логистический менеджмент компании, когда
он является организатором логистического

00:25:50.266 --> 00:25:50.666
процесса

00:25:51.385 --> 00:25:55.829
Это процесс администрирования
логистической системы, то есть выполнения

00:25:55.949 --> 00:25:59.752
основных управленческих функций,
преимущественно с применением

00:25:59.872 --> 00:26:05.195
информационно-компьютерных технологий для
достижения целей логистической системы.

00:26:05.756 --> 00:26:10.159
Логистический менеджмент предполагает
поддержание корпоративной стратегии.

00:26:10.663 --> 00:26:16.581
Фирмы путём оптимизации ресурсов при
управлении основными и сопутствующими

00:26:16.701 --> 00:26:21.700
потоками. Обеспечение взаимодействия между
подразделениями предприятия,

00:26:21.940 --> 00:26:28.099
обеспечивающими закупку, производство,
маркетинг, финансы для устойчивой рыночной

00:26:28.179 --> 00:26:29.818
позиции фирмы как системы.

00:26:30.597 --> 00:26:34.275
Оптимизацию межорганизационных
взаимосвязей с контрагентами.

00:26:35.034 --> 00:26:40.472
Также логистический менеджмент — это
управление социально-экономическими

00:26:40.592 --> 00:26:42.911
процессами на уровне организации.

00:26:43.710 --> 00:26:47.828
Цель логистического менеджмента
заключается в поддержании корпоративной

00:26:47.908 --> 00:26:51.307
стратегии фирмы с оптимальными затратами
ресурсов.

00:26:51.988 --> 00:26:57.141
А также обеспечение системной устойчивости
предприятия на рынке за счёт сглаживания

00:26:57.221 --> 00:27:01.895
внутрифирменных противоречий между
подразделениями и оптимизации

00:27:02.055 --> 00:27:03.653
межорганизационных отношений.

00:27:05.302 --> 00:27:09.782
Современные транспортно-логистические
компании, выполняющие услуги международных

00:27:09.902 --> 00:27:14.942
перевозок грузов, нередко объявляют о
наличии вакансии менеджера по организации

00:27:15.102 --> 00:27:20.382
грузоперевозок. Структура работы требует
присутствия высокой квалификации, умения

00:27:20.582 --> 00:27:24.342
грамотно решать множество вопросов на
протяжении одного рабочего дня.

00:27:25.525 --> 00:27:29.680
Ну, в идеале это собранный сотрудник,
обладающий высоким чувством

00:27:29.720 --> 00:27:33.994
ответственности, умеющий глубоко
концентрироваться в работе и при этом быть

00:27:34.194 --> 00:27:36.431
крайне внимательным к каждому клиенту.

00:27:37.031 --> 00:27:41.226
Главная стратегическая задача менеджера
транспортно-логистической компании

00:27:41.877 --> 00:27:46.916
Это оптимальный подбор перевозчика по
заявке, обеспечение безопасности процесса

00:27:47.036 --> 00:27:52.996
перевозки груза, сохранение долгосрочного
сотрудничества и получение максимальной

00:27:53.196 --> 00:27:54.876
прибыли для компании.

00:27:57.556 --> 00:28:01.515
Ежедневная деятельность менеджера
транспортной компании определяется

00:28:01.915 --> 00:28:02.715
следующим.

00:28:03.207 --> 00:28:08.173
Это организация и контроль выполнения
полученного от грузовладельца заказа на

00:28:08.333 --> 00:28:12.939
перевозку грузов в соответствии с полным
перечнем услуг, оказываемых компанией.

00:28:13.700 --> 00:28:17.785
Обеспечение развития компании за счёт
активного поиска новых заказчиков.

00:28:18.519 --> 00:28:22.039
Поддержание взаимосвязи путём
плодотворного сотрудничества с

00:28:22.119 --> 00:28:25.961
транспортными и
транспортно-экспедиционными компаниями.

00:28:26.481 --> 00:28:31.322
Изучение формирование высокой степени
платёжеспособного спроса на перевозки

00:28:31.402 --> 00:28:34.603
грузов, а также на весь спектр
дополнительных услуг.

00:28:35.145 --> 00:28:40.661
включая упаковку, полетирование, погрузку,
разгрузку, доставку, оформление документов

00:28:40.781 --> 00:28:42.420
и страхование груза.

00:28:42.939 --> 00:28:47.016
А также это изучение рыночной конъюнктуры
и основных направлений развития

00:28:47.096 --> 00:28:50.854
международного и транснационального рынка
транспортных услуг.

00:28:51.638 --> 00:28:56.753
Также в ежедневную деятельность менеджер
транспортной логистики включается изучение

00:28:56.953 --> 00:29:01.748
тарифной политики Российского
правительства, а также стран-партнёров по

00:29:01.828 --> 00:29:06.823
бизнесу, соотнесение данного параметра с
перспективами спроса на предъявляемые

00:29:06.903 --> 00:29:11.339
транспортные услуги с учётом изменения
финансовой политики таможенных и

00:29:11.379 --> 00:29:12.578
фискальных органов.

00:29:13.250 --> 00:29:17.087
Ведение переговоров с клиентами,
направленных на заключение договоров

00:29:17.327 --> 00:29:20.924
грузоперевозки,
транспортно-экспедиторского обслуживания,

00:29:21.084 --> 00:29:23.802
а также ряда других сопутствующих
договоров.

00:29:24.402 --> 00:29:28.399
Изучение запросов потребителей
транспортных услуг с целью своевременного

00:29:28.518 --> 00:29:30.837
изменения направления развития компании.

00:29:31.672 --> 00:29:36.829
Сбор и анализ полученной информации о
надёжности потенциальных клиентов, их

00:29:36.909 --> 00:29:42.186
платёжеспособности и финансовой
состоятельности, ведение учёта дебиторской

00:29:42.306 --> 00:29:47.423
задолженности за оказание услуг перевозок
и грузов и услуг по другим заключённым с

00:29:47.503 --> 00:29:48.623
компанией договорам.

00:29:49.985 --> 00:29:54.423
Подобный объём работы, а также высокая
степень интенсивности труда под силу

00:29:54.543 --> 00:29:58.022
человеку, лишь обладающему должностными
компетенциями.

00:29:58.382 --> 00:30:02.140
Менеджер транспортно-логистической
компании должен знать законы в области

00:30:02.260 --> 00:30:04.979
перевозочной и транспортно-экспедиционной
деятельности.

00:30:05.432 --> 00:30:08.471
Хорошо ориентироваться в
нормативно-правовой базе, имеющей

00:30:08.550 --> 00:30:13.548
отношение к данной сфере деятельности
юридического лица, уметь работать с

00:30:13.628 --> 00:30:18.225
универсальными формами транспортных,
грузовых и финансовых документов, владеть

00:30:18.305 --> 00:30:21.264
методами изучения и прогнозирования
рыночного спроса.

00:30:22.020 --> 00:30:24.380
А на услуги перевозок грузов.

00:30:24.779 --> 00:30:29.618
Таким образом, логистический менеджмент —
понятие более широкое, чем просто

00:30:30.018 --> 00:30:31.457
управление логистикой.

00:30:31.897 --> 00:30:36.136
По существу, менеджмент связан с
человеческими ресурсами, персоналом и

00:30:36.375 --> 00:30:41.094
организацией, которая рассматривается
именно как система взаимоотношений и

00:30:41.254 --> 00:30:42.133
взаимодействий.

00:30:42.770 --> 00:30:46.331
Менеджмент формирует эффективность
организации посредством воздействия на

00:30:46.491 --> 00:30:48.692
персонал человеческие ресурсы.

00:30:49.172 --> 00:30:54.814
В свою очередь, логистика исходит из
категории «поток» и виды потоков.

00:30:55.174 --> 00:30:59.335
Эффективность организации логистической
системы и логистической цепи.

00:30:59.810 --> 00:31:03.452
Напрямую зависит от качества управления
потоками.

00:31:03.932 --> 00:31:07.935
Логистический менеджмент можно
охарактеризовать как управление персоналом

00:31:08.095 --> 00:31:12.818
и организацией, которая обеспечивает
оптимальное движение материальных и

00:31:12.898 --> 00:31:16.980
сопутствующих потоков от источника сырья
до конечного потребителя.

00:31:17.820 --> 00:31:22.064
Под оптимальным движением понимается как
максимальная скорость движения потоков,

00:31:22.264 --> 00:31:26.628
минимальные: материальные, трудовые,
временные и финансовые затраты, так и

00:31:26.869 --> 00:31:32.834
минимальное оппортустическое поведение
всех участников персонала всех уровней и

00:31:32.914 --> 00:31:35.037
подразделений в конкретной организации.

00:31:35.960 --> 00:31:41.636
Основные логистические и транспортные
проблемы включают в себя изменчивость

00:31:41.756 --> 00:31:46.153
потребностей клиентов и рынка,
инфраструктура, вопросы безопасности

00:31:46.353 --> 00:31:50.990
транспортировки и сохранности грузов,
скорость и своевременность доставки.

00:31:51.897 --> 00:31:58.854
Ну, э-э-э, следует отметить, что
строительство новых автомобильных и

00:31:58.934 --> 00:32:03.891
железных дорог, строительство подъездных
путей, реконструкция и развитие портовых

00:32:04.011 --> 00:32:08.290
сооружений, покупка дополнительных единиц
транспорта и многие другие мероприятия

00:32:08.849 --> 00:32:12.088
решат все указанные выше проблемы только
частично.

00:32:12.800 --> 00:32:14.720
Механизмами управляет человек.

00:32:15.000 --> 00:32:19.079
Следовательно, для улучшения работы
механизма необходимо не только его

00:32:19.319 --> 00:32:26.158
своевременное и качественное обслуживание,
а модернизация и воздействие на

00:32:26.278 --> 00:32:27.518
самого оператора.

00:32:28.003 --> 00:32:32.198
Аналогичный подход требуется и в решении
проблем транспорта и транспортных

00:32:32.318 --> 00:32:36.234
компаний. То есть, это системное
воздействие не только на транспорт, а

00:32:36.433 --> 00:32:39.550
также на личный персонал компании.

00:32:40.305 --> 00:32:43.626
Внедрение логистического менеджмента
позволит повысить эффективность

00:32:43.826 --> 00:32:48.427
транспортных компаний, поскольку будет
создана единая система планирования,

00:32:48.547 --> 00:32:52.148
организации, мотивации и контроля труда
персонала.

00:32:52.428 --> 00:32:56.549
Единая информационная система, которая
повысит качество и скорость

00:32:56.709 --> 00:33:00.070
информационного потока на всех этапах
транспортировки.

00:33:00.780 --> 00:33:05.778
Логистический менеджмент подразумевает
повышение качества руководящего персонала.

00:33:06.218 --> 00:33:11.656
То есть изменение, значительное повышение
требований к руководителю и компетенциям,

00:33:11.736 --> 00:33:13.935
знаниям, которыми он обладает.

00:33:15.636 --> 00:33:19.113
Поэтому новая парадигма мышления
руководителей, ориентированная на

00:33:19.233 --> 00:33:24.149
потребителя, позволяет компаниям
определить для себя новые конкурентные

00:33:24.349 --> 00:33:30.503
преимущества. Третий вопрос нашей лекции —
транспортно-логистическое проектирование и

00:33:30.623 --> 00:33:31.143
управление.

00:33:32.195 --> 00:33:36.793
Процесс проектирования системы доставки
грузов осуществляется следующим образом.

00:33:37.392 --> 00:33:41.870
Заказ на доставку груза поступает
поставщику через телефон ФАГС, электронную

00:33:41.990 --> 00:33:43.789
почту или по сети Интернет.

00:33:44.069 --> 00:33:48.187
Заказчик часто испытывает затруднения в
формулировке своих требований к доставке.

00:33:48.902 --> 00:33:52.981
И для облегчения работы заказчика по
оформлению заказа используется типовой

00:33:53.101 --> 00:33:56.141
бланк заказа, который содержит следующие
реквизиты.

00:33:56.621 --> 00:34:02.301
Это информация о заказчике, название
груза, количество, условия хранения, место

00:34:02.501 --> 00:34:06.821
отправления и назначения, время
отправления и прибытия.

00:34:07.358 --> 00:34:11.594
Требуемые дополнительные услуги и другие
требования и замечания заказчика по

00:34:11.714 --> 00:34:12.992
качеству доставки.

00:34:13.871 --> 00:34:19.425
На основе требований заказчика, а также
оперативной информации о своих основных

00:34:19.545 --> 00:34:23.821
партнёрах оператор-диспетчер фирмы
разрабатывает несколько вариантов плана

00:34:23.980 --> 00:34:24.540
доставки.

00:34:25.111 --> 00:34:29.630
определяя схемы доставки провайдеров, в
том числе и специализированные

00:34:29.750 --> 00:34:34.510
экспедиторские или транспортные фирмы,
которые могут быть привлечены для

00:34:34.630 --> 00:34:37.190
осуществления доставки по разработанным
схемам

00:34:38.773 --> 00:34:43.295
При необходимости оператор может связаться
с другими фирмами для уточнения их

00:34:43.375 --> 00:34:47.936
возможности в предоставлении отдельных
требуемых услуг в данный момент и включить

00:34:48.456 --> 00:34:50.016
их в разработанные планы.

00:34:50.456 --> 00:34:55.377
В отдельных случаях возможен и вариант
самовывоза, когда получатель груза сам

00:34:55.618 --> 00:34:59.258
выполняет эти операции или организует
доставку, привлекая

00:34:59.766 --> 00:35:02.569
Экспедиционные или транспортные фирмы.

00:35:03.089 --> 00:35:08.975
Разработанные варианты планов доставки
сравниваются с данными заказа клиента.

00:35:09.175 --> 00:35:14.901
Исключаются или модифицируются планы, не
соответствующие имеющимся требованиям.

00:35:15.331 --> 00:35:18.410
Ранжируются остальные варианты и
выбираются наилучшие.

00:35:19.009 --> 00:35:24.167
Оператор ведёт переговоры с фирмами,
включёнными в выбранный план, для

00:35:24.287 --> 00:35:27.645
окончательного уточнения и согласования
условий доставки.

00:35:28.045 --> 00:35:31.843
После этого заказчик оповещает о
возможности выполнения заказа.

00:35:32.385 --> 00:35:35.503
Ему также сообщаются условия выполнения
доставки.

00:35:36.062 --> 00:35:40.699
Если заказчик эти условия удовлетворяет,
то между ними и фирмой заключается договор

00:35:41.458 --> 00:35:47.094
на доставку. Вот на слайде представлена
вашему вниманию схема проектирования

00:35:47.254 --> 00:35:48.573
системы доставки грузов.

00:35:50.273 --> 00:35:55.346
По наиболее распространённому варианту
заказа на доставку оформленный бланк

00:35:55.426 --> 00:35:59.861
заказа используется оператором фирмы не
только для планирования доставки грузов,

00:36:00.140 --> 00:36:04.615
но и для учёта работы с клиентами, а также
для ведения статистики.

00:36:05.285 --> 00:36:09.601
Согласно заключённому договору фирма
принимает на себя обязательства по

00:36:09.761 --> 00:36:14.796
выполнению перевозочных, экспедиционных и
прочих работ и услуг, требуемых

00:36:14.916 --> 00:36:18.552
заказчиком, и несёт перед ними
ответственность в соответствии с

00:36:18.632 --> 00:36:20.190
действующим законодательством.

00:36:20.945 --> 00:36:24.989
То есть таким образом, независимо от того,
какой перевозчик привлечён и фактически

00:36:25.190 --> 00:36:30.835
будет выполнять перевозку, юридически
перевозчиком будет являться фирма.

00:36:33.237 --> 00:36:38.923
Анализ практики работы ряда фирм позволил
выявить особенности поставки задач выбора

00:36:39.043 --> 00:36:40.525
системы доставки грузов.

00:36:41.269 --> 00:36:45.952
И существующие требования к методам и
моделям решения задач подобного класса.

00:36:46.513 --> 00:36:51.636
Прежде всего, это многообразие требований,
предъявляемых клиентами к процессу

00:36:51.796 --> 00:36:57.560
доставки. Доставка в указанные сроки,
минимум транспортных расходов, обеспечение

00:36:57.801 --> 00:37:02.484
сохранности перевозимого и хранимого
груза, оказание сопутствующих услуг и так

00:37:02.604 --> 00:37:02.884
далее.

00:37:03.791 --> 00:37:08.108
При планировании доставки нужно учитывать
все перечисленные требования.

00:37:08.588 --> 00:37:12.945
Только в этом случае клиенты будут
заинтересованы в заключении договора на

00:37:13.145 --> 00:37:18.582
доставку грузов. Тот факт, что у клиентов,
как правило, не одна, а несколько целей,

00:37:18.662 --> 00:37:23.339
приводит к требованию решения
мнокритериальных задач выбора системы

00:37:23.459 --> 00:37:24.338
доставки грузов.

00:37:25.543 --> 00:37:29.979
Цели клиентуры в большинстве случаев
вступают в противоречие друг с другом.

00:37:30.459 --> 00:37:32.418
Ну, в большей или меньшей степени.

00:37:32.817 --> 00:37:37.813
Ну, так, требование своевременной доставки
грузов обусловливает привлечение

00:37:38.053 --> 00:37:41.690
дополнительных усилий по организации,
оперативному управлению.

00:37:42.312 --> 00:37:46.952
перевозочным процессом, следовательно,
приводит к дополнительным затратам.

00:37:47.352 --> 00:37:52.113
Ну, а это будет противоречить цели
минимизации затрат на транспортировку.

00:37:53.393 --> 00:37:58.993
А-а, ну вот в таблице, э-э, на слайде даны
сравнительные оценки четырёх схем доставки

00:37:59.113 --> 00:38:01.873
грузов от Китая до Москвы по двум
параметрам

00:38:02.286 --> 00:38:05.643
Время доставки и затраты на доставку.

00:38:06.961 --> 00:38:13.555
Многокреториальная модель задач выбора
системы доставки грузов должна

00:38:14.234 --> 00:38:18.350
предоставлять возможность находить
компромиссное решение в тех случаях, когда

00:38:18.549 --> 00:38:21.387
цели в той или иной степени противоречат
друг другу.

00:38:22.361 --> 00:38:28.158
Для клиентов характер цели и их значимости
могут быть различными и также они могут

00:38:28.238 --> 00:38:30.916
быть различными в различные моменты
времени.

00:38:31.516 --> 00:38:36.073
При стабильном спросе на продукцию фактор
общей стоимости доставки часто является

00:38:36.593 --> 00:38:40.590
более значимым по сравнению с фактором
срока доставки.

00:38:41.312 --> 00:38:45.196
Однако при резком повышении спроса на
продукцию клиенты всегда готовы платить

00:38:45.396 --> 00:38:47.638
больше, но за срочную доставку.

00:38:48.159 --> 00:38:53.284
В зависимости от вида перевозимого груза
может меняться степень срочности доставки

00:38:53.725 --> 00:38:57.809
или, например, требования по сохранности
при осуществлении перевозки.

00:38:58.699 --> 00:39:05.578
Следовательно, многокреториальная модель
задач выбора системы доставки грузов

00:39:06.097 --> 00:39:10.936
должна предоставлять возможность
оперировать временным составом критериев и

00:39:11.056 --> 00:39:16.095
задавать различные степени приоритетности,
то есть значимости тем или иным критериям.

00:39:17.042 --> 00:39:20.681
Значительный опыт, накопленный за
последние годы разработчиками систем

00:39:20.841 --> 00:39:27.797
доставки грузов при обследовании поставки
и алгоритмы

00:39:27.877 --> 00:39:28.317
задач.

00:39:30.728 --> 00:39:36.615
Выбор системы доставки грузов показывает,
что эти задачи характеризуются большим

00:39:36.735 --> 00:39:41.300
числом ограничений, обусловленных
особенностями технологии организации

00:39:41.500 --> 00:39:43.503
доставки конкретных видов груза.

00:39:43.703 --> 00:39:46.707
То есть, это условия хранения, плотность,
размеры груза.

00:39:47.080 --> 00:39:53.200
И условиям перевозки на территории
конкретной страны, региона и города.

00:39:53.560 --> 00:39:54.800
Это скоростной режим.

00:39:55.665 --> 00:39:59.987
Это осевая нагрузка, климатические
условия, экологические ограничения и так

00:40:00.107 --> 00:40:06.271
далее. Нередко ограничения задачи, как и
цели, определяются с помощью качественных

00:40:06.391 --> 00:40:08.312
понятий процесса доставки груза.

00:40:08.472 --> 00:40:11.994
То есть понятий, не имеющих
непосредственных количественных единиц

00:40:12.115 --> 00:40:15.236
измерения. Ну, например, доставка в
удобное

00:40:16.298 --> 00:40:22.417
Время дня для клиента или обеспечение
хорошей информационной связи с клиентом и

00:40:22.537 --> 00:40:27.056
так далее. Эти понятия трактуются
неоднозначно, не только для заказчиков

00:40:27.416 --> 00:40:31.695
разных клиентов, но и для одного и того же
клиента в разных ситуациях.

00:40:32.967 --> 00:40:36.651
Неиспользование математического аппарата,
позволяющего формулировать такие

00:40:36.731 --> 00:40:40.575
качественные понятия, естественно,
приведёт либо к неучёту соответствующих

00:40:40.655 --> 00:40:45.940
целей и ограничений, либо к неадекватности
модели реальному процессу доставки груза.

00:40:46.420 --> 00:40:48.022
И то, и другое значительно

00:40:49.286 --> 00:40:56.130
снизит практическую ценность решения
задачи выбора системы доставки грузов,

00:40:56.530 --> 00:41:03.373
так как не позволяет формализовать
качественне понятия процесса доставки

00:41:03.493 --> 00:41:08.415
грузов для обеспечения полного учёта всех
имеющихся ограничений и целей.

00:41:09.109 --> 00:41:12.746
Математический аппарат должен
предоставлять возможность моделировать не

00:41:12.866 --> 00:41:18.102
только те ограничения соблюдения которых
жёстко и однозначно описываются в терминах

00:41:18.342 --> 00:41:24.977
выполнено-не выполнено, но и те, э-э, для
которых необходимо учитывать

00:41:25.097 --> 00:41:26.495
степень их выполнения.

00:41:26.695 --> 00:41:29.053
Ну, например, хорошо оказана услуга.

00:41:29.490 --> 00:41:31.328
Доставка выполнена вовремя.

00:41:31.767 --> 00:41:36.722
Так как состав ограничений в зависимости
от практической ситуации может меняться, а

00:41:36.842 --> 00:41:41.157
отдельные ограничения и цели могут в той
или иной степени быть противоречивыми,

00:41:41.597 --> 00:41:46.431
изложенные выше требования к модели в
отношении цели относятся и к учёту

00:41:46.551 --> 00:41:47.350
ограничений.

00:41:47.782 --> 00:41:54.339
Необходимо отметить ещё одну особенность
задачи выбора системы доставки

00:41:54.539 --> 00:42:01.295
грузов в отношении целей, относящихся к
учёту ограничений.

00:42:02.084 --> 00:42:06.286
А-а, в процессе эксплуатации задач
неизбежно возникают изменения в

00:42:06.366 --> 00:42:10.688
технологии, организации и оценке
показателей систем доставки груза.

00:42:11.008 --> 00:42:15.330
А это влечёт за собой изменения в
требованиях к результатам решения задач.

00:42:15.690 --> 00:42:19.212
Для того чтобы задача могла
эксплуатироваться, она должна обладать

00:42:19.292 --> 00:42:21.893
определёнными адаптационными свойствами.

00:42:22.182 --> 00:42:26.339
...который позволит без особых затрат
обеспечивать её приспособление к

00:42:26.419 --> 00:42:27.978
изменяющимся требованиям.

00:42:28.338 --> 00:42:32.695
Обеспечение высокой степени надёжности и
гибкости функционирования определяет

00:42:32.855 --> 00:42:35.413
живучесть задачи в процессе её
эксплуатации.

00:42:36.212 --> 00:42:38.770
Одной из особенностей задачи...

00:42:41.061 --> 00:42:46.698
Выбора системы доставки грузов является её
многовариантность.

00:42:47.098 --> 00:42:52.296
В настоящее время возрастает количество
предприятий, провайдеров, принимающих

00:42:52.336 --> 00:42:54.295
участие в процессе доставки грузов.

00:42:54.695 --> 00:42:58.373
А это увеличивает количество возможных
вариантов доставки грузов.

00:42:59.354 --> 00:43:04.398
Доставка грузов — это понятие,
использующее для описания комплекса

00:43:04.559 --> 00:43:10.044
операций, выполняемых после предоставления
продукции к перевозке и до получения её

00:43:10.204 --> 00:43:15.129
потребителем. Или следующей стадии после
производства, если эти операции являются

00:43:15.289 --> 00:43:16.530
продолжением производства.

00:43:17.376 --> 00:43:21.573
Эти операции включают доставку материалов,
складирование, хранение, упаковку,

00:43:21.653 --> 00:43:25.290
агрегирование, а также перевозку любым
видом транспорта.

00:43:25.690 --> 00:43:30.367
Сюда входят также сопряжённые операции,
такие как выбор маршрута, разработка

00:43:30.487 --> 00:43:32.166
графика движения и так далее.

00:43:32.525 --> 00:43:36.243
Целью этих операций является исключение
территориального разрыва между

00:43:36.443 --> 00:43:37.962
производством и потребителем.

00:43:39.033 --> 00:43:43.910
Они должны обеспечивать надёжную доставку
груза от места производства к месту

00:43:44.070 --> 00:43:49.226
потребления. Транспортно-технологический
процесс состоит из последовательности

00:43:49.626 --> 00:43:55.463
выполнения перечисленных операций и
представляет собой единую систему доставки

00:43:55.543 --> 00:43:56.062
грузов.

00:43:56.499 --> 00:44:00.422
Основной целью которой является
удовлетворение требований, предъявляемых

00:44:00.542 --> 00:44:02.504
клиентом к системе доставки.

00:44:03.185 --> 00:44:08.430
При осуществлении конкретного заказа на
доставку операторы фирмы должны определить

00:44:08.590 --> 00:44:13.875
схему доставки: список необходимых
транспортных и нетранспортных операций и

00:44:14.115 --> 00:44:17.118
список подрядных предприятий-участников
системы доставки.

00:44:18.204 --> 00:44:22.520
В процессе доставки каждый участник
системы выполняет лишь несколько операций

00:44:22.639 --> 00:44:27.235
в соответствии с их возможностью:
лицензия, вид и место деятельности.

00:44:27.594 --> 00:44:32.069
На практике основными участниками системы
доставки являются экспедиторы,

00:44:32.189 --> 00:44:33.508
перевозчики, склады.

00:44:33.978 --> 00:44:37.255
Ну, рассмотрим особенности их работы и
функции.

00:44:37.934 --> 00:44:43.210
Экспедиторы — они участвуют в перевозочном
процессе, различные виды транспорта

00:44:43.370 --> 00:44:45.888
взаимодействуют и дополняют друг друга.

00:44:46.465 --> 00:44:51.949
Выполнение перевозочного процесса должно
базироваться на согласованной работе всех

00:44:52.070 --> 00:44:57.033
участников перевозочного процесса, включая
как транспортные организации, так и

00:44:57.113 --> 00:45:02.997
грузоотправителей и грузополучателей, и
обеспечивать сокращение времени простоя

00:45:03.118 --> 00:45:05.279
подвижного состава в пунктах перевалки.

00:45:06.439 --> 00:45:10.959
Транспортный процесс включает не только
перемещение грузов от отправителя до

00:45:11.079 --> 00:45:16.160
получателя, но и выполнение
погрузочно-разгрузочных работ и

00:45:16.320 --> 00:45:18.360
экспедиционное обслуживание.

00:45:18.724 --> 00:45:23.528
При этом экспедитор выступает как
физическое или юридическое лицо, которое

00:45:23.688 --> 00:45:27.572
по поручению других физических или
юридических лиц осуществляет

00:45:27.652 --> 00:45:31.815
посредническую деятельность при
транспортировании грузов как внутри

00:45:31.935 --> 00:45:37.700
страны, так и за её пределами, либо по
поручению вышеуказанных лиц осуществляет

00:45:37.821 --> 00:45:39.662
транспортирование от своего имени

00:45:40.324 --> 00:45:44.162
И выполняет все необходимые
вспомогательные операции.

00:45:45.641 --> 00:45:50.997
Транспортно-экспедиторское обслуживание
является составной частью единого процесса

00:45:51.117 --> 00:45:54.075
движения груза от производителя к
потребителю.

00:45:54.746 --> 00:45:59.028
Экспедиторы могут стать главным
организатором перевозочного процесса и

00:45:59.188 --> 00:46:04.590
обеспечить своевременную перевозку грузов
с наименьшими затратами по принципу «От

00:46:04.710 --> 00:46:05.871
двери до двери».

00:46:06.565 --> 00:46:12.044
То есть, от склада отправителя до пункта
потребления товаров без участия продавца и

00:46:12.164 --> 00:46:16.684
покупателя, содействуя за счёт этого
ускорению оборачиваемости капитала

00:46:16.844 --> 00:46:22.163
промышленных или торговых предприятий, а
также рациональному использованию средств

00:46:22.243 --> 00:46:22.803
транспорта.

00:46:23.693 --> 00:46:27.575
Правильная организация экспедиторской
деятельности повышает производительность

00:46:27.735 --> 00:46:31.017
работы транспорта на 20—30%.

00:46:31.858 --> 00:46:37.061
Экспедиторы принимают участие в перевозках
при заключении договоров купли-продажи и

00:46:37.181 --> 00:46:38.862
определяют условия поставки.

00:46:39.454 --> 00:46:43.133
Содействуют выполнению процедур
таможенного оформления грузов,

00:46:43.333 --> 00:46:48.412
осуществлению расчётов за доставку грузов,
оформляют перевозочные документы и

00:46:48.612 --> 00:46:52.371
являются для перевозчика физическим лицом
при получении грузов.

00:46:52.731 --> 00:46:56.410
В международной практике роль
экспедиторских фирм в обслуживании

00:46:56.530 --> 00:46:58.690
международной торговли весьма значительна.

00:46:59.046 --> 00:47:03.890
Ну, например, в Германии 80% автомобильных
перевозок осуществляются через

00:47:04.331 --> 00:47:10.015
экспедиторов. Транспортно-экспедиторские
предприятия должны представлять

00:47:10.095 --> 00:47:14.940
потребителям комплекс дополнительных и
вспомогательных транспортных операций, без

00:47:15.260 --> 00:47:17.622
которых основной процесс перевозки не
может

00:47:19.522 --> 00:47:25.962
Не начаться, так как груз должен быть
доставлен от отправителя к месту погрузки,

00:47:25.962 --> 00:47:31.162
погружен и не завершится, поскольку груз
должен быть выгружен или перегружен и

00:47:31.242 --> 00:47:32.642
доставлен к получателю.

00:47:33.505 --> 00:47:37.427
Комплекс услуг, который должен
представлять транспортно-экспедиторские

00:47:38.508 --> 00:47:41.911
предприятия, можно подразделить на две
группы.

00:47:42.271 --> 00:47:46.954
Первая группа — это услуги
коммерческо-правового характера.

00:47:47.234 --> 00:47:51.917
То есть, это выбор рационального по
скорости, удобству и стоимости перевозки

00:47:52.038 --> 00:47:53.398
груза вида транспорта.

00:47:54.497 --> 00:47:59.017
Работа с получателями и отправителями по
разъяснению им условий поставок,

00:47:59.137 --> 00:48:04.536
содействие в калькулировании конечной цены
услуги, заключение договоров с

00:48:04.616 --> 00:48:05.536
перевозчиками.

00:48:06.130 --> 00:48:11.252
Получение от перевозчиков коммерческих и
других актов об обнаруженных дефектах

00:48:11.332 --> 00:48:15.933
прибывшего груза для того, чтобы
обеспечить грузовладельцу возможность на

00:48:16.013 --> 00:48:22.455
основании этих актов предъявить претензии
и получить возмещение за причинённый ущерб

00:48:23.461 --> 00:48:27.816
Производство расчётов с транспортными
предприятиями и грузовладельцами.

00:48:27.936 --> 00:48:29.934
Ну, это посредническая деятельность.

00:48:30.254 --> 00:48:34.809
И выполнение страховых операций по
поручению грузовладельцев.

00:48:35.209 --> 00:48:39.484
Второе — это услуги
оперативно-производственного характера.

00:48:40.336 --> 00:48:44.858
Подбор и комплектация грузов мелких
отправок в крупную партию.

00:48:45.218 --> 00:48:50.260
Доставка груза от склада-отправителя до
места погрузки или пункта перевалки, а в

00:48:50.380 --> 00:48:55.262
пунктах перевалки от склада одного вида
транспорта на склад другого.

00:48:56.462 --> 00:49:01.779
Приём груза в пункте назначения от
перевозчика, проверка количества мест,

00:49:02.018 --> 00:49:06.935
веса груза, состояния его тары и упаковки,
в случае необходимости — проверка качества

00:49:07.135 --> 00:49:10.733
самого груза с привлечением
соответствующих экспедиторов.

00:49:11.332 --> 00:49:13.930
Организация погрузочно-разгрузочных работ.

00:49:14.316 --> 00:49:19.481
в пунктах погрузки и выгрузки, а также в
пунктах перевалки Доставка груза от

00:49:19.561 --> 00:49:24.485
склада-перевозчика на склад получателя
Складирование и хранение грузов с момента

00:49:24.525 --> 00:49:28.328
их приёма перевозчика или до выдачи
грузополучателю.

00:49:28.448 --> 00:49:29.890
Сопровождение грузов.

00:49:30.320 --> 00:49:36.836
Крепление грузов, рассортировка крупных
партий грузов на более мелкие по сортам.

00:49:37.276 --> 00:49:42.913
Маркировка или перемаркировка, упаковка,
переупаковка, ремонт тары, оборудование

00:49:43.073 --> 00:49:46.950
подвижного состава для перевозки
специфических грузов.

00:49:48.454 --> 00:49:53.975
Склад. Значение складов в последнее время
значительно возрастает как с точки зрения

00:49:54.095 --> 00:49:56.455
торговых, так и технологических задач.

00:49:56.895 --> 00:50:00.535
Это объясняется тем, что затраты на
складирование становятся всё более

00:50:00.855 --> 00:50:04.135
значимыми в общей цепочке образования
стоимости товара.

00:50:05.188 --> 00:50:09.064
Основными причинами, заставляющими
предприятия прибегать к складированию,

00:50:09.184 --> 00:50:13.779
является координация, выравнивание спроса
и предложения, ну, за счёт создания

00:50:14.099 --> 00:50:18.774
складских страховых и сезонных запасов,
уменьшение логистических затрат,

00:50:19.014 --> 00:50:21.970
удовлетворение потребностей управления
операциями.

00:50:22.508 --> 00:50:27.303
Улучшение потребительского спроса за счёт
более быстрого реагирования, создание

00:50:27.503 --> 00:50:31.539
условий для внедрения эффективных
стратегий сбыта готовой продукции.

00:50:32.262 --> 00:50:36.624
Достижение экономии на предварительных
закупках по более низким ценам и

00:50:36.784 --> 00:50:40.666
складирование запасов материальных
ресурсов более широкое покрытие

00:50:40.746 --> 00:50:45.948
определённой географической территории
рынка и гибкость в освоении новых секторов

00:50:46.308 --> 00:50:49.310
рынка. Перевозчик.

00:50:50.149 --> 00:50:55.147
При осуществлении перевозки грузов
перевозчики выполняют следующие операции.

00:50:55.627 --> 00:51:01.304
Получение заказов от грузовладельца или
организатора системы доставки; заключение

00:51:01.464 --> 00:51:05.223
договоров с грузовладельцем или
организатором системы доставки.

00:51:05.927 --> 00:51:10.049
Составление маршрутов, выбор типа
подвижного состава и определение

00:51:10.209 --> 00:51:15.172
оптимального количества транспортных
средств выполнение начальных операций у

00:51:15.252 --> 00:51:20.374
грузоотправителей, то есть приём груза,
взвешивание, пломбирование и так далее.

00:51:20.775 --> 00:51:25.617
Погрузка груза на подвижной состав в
пунктах отправления или перецепка

00:51:25.897 --> 00:51:27.498
полуприцепов с грузом.

00:51:29.009 --> 00:51:32.326
Таможенное оформление и досмотр при выезде
из страны.

00:51:33.005 --> 00:51:35.482
Груз таможенный подлежит доставке в
таможню.

00:51:35.562 --> 00:51:39.678
Это отметка о наложенных пломбах,
проставление, допустим, штампа, выпуск

00:51:39.877 --> 00:51:41.036
разрешён и так далее.

00:51:42.428 --> 00:51:46.109
Таможенное оформление и досмотр при въезде
в страну.

00:51:46.349 --> 00:51:51.149
Перемещение грузов подвижным составом от
пунктов отправления до пункта назначения.

00:51:51.629 --> 00:51:56.870
Обеспечение безопасности движения на
линии, информирование грузовладельца или

00:51:57.070 --> 00:52:01.831
организатора системы доставки, о ходе
осуществления перевозки или о

00:52:02.031 --> 00:52:03.672
непредвиденных ситуациях.

00:52:04.770 --> 00:52:09.846
Выгрузка грузов с подвижного состава в
пунктах назначения, выполнение конечных

00:52:10.006 --> 00:52:15.522
операций у грузополучателей, то есть сдача
груза по качеству, количеству,

00:52:15.802 --> 00:52:17.840
внутрискладская транспортировка.

00:52:18.373 --> 00:52:22.174
И осуществление конечных операций у
транспортного предприятия.

00:52:22.294 --> 00:52:27.374
То есть получение документов о сдаче
груза, расчёт за доставку груза.

00:52:28.454 --> 00:52:30.655
Организатор транспортного процесса.

00:52:31.348 --> 00:52:35.229
Главная роль организатора, экспедитора,
оператора международной перевозки или

00:52:35.389 --> 00:52:40.389
оператора транспортно-логистической фирмы
транспортного процесса заключается в

00:52:40.469 --> 00:52:44.749
проектировании процесса доставки и
координации работы всех участников

00:52:44.949 --> 00:52:47.549
системы. Это освобождает грузо

00:52:48.875 --> 00:52:52.718
Отправителей или грузополучателей от
работ, связанных с доставкой.

00:52:53.319 --> 00:52:57.402
Организатор транспортного процесса
выполняет следующие задачи и функции.

00:52:57.910 --> 00:53:03.112
Принимает заявку, информирует клиентов о
правилах и условиях доставки, оформляет

00:53:03.272 --> 00:53:07.675
договор и товарно-транспортную
документацию, оказывает консультации по

00:53:07.795 --> 00:53:13.638
вопросам, связанным с перевозками грузов и
тарифами, разрабатывает системы доставки

00:53:13.758 --> 00:53:15.238
для выполнения заказов.

00:53:16.360 --> 00:53:22.235
Информирует потребителей о месте
нахождения груза.

00:53:23.114 --> 00:53:28.709
А также предложение услуг потребителям и
организации их эффективного выполнения,

00:53:28.869 --> 00:53:33.185
сбор, обработка информации, передача
участникам системы доставки, предложения о

00:53:33.265 --> 00:53:34.544
дополнительных услугах.

00:53:35.467 --> 00:53:41.072
Координация работы участников системы
доставки, отслеживание движения грузов и

00:53:41.232 --> 00:53:45.515
информирование клиента о необходимости
изменения условий доставки по

00:53:45.795 --> 00:53:50.118
форс-мажорным обстоятельствам и принятия
согласованных решений.

00:53:50.799 --> 00:53:54.562
Согласование условий выполнения
заключённых договоров при необходимости

00:53:54.722 --> 00:53:56.643
привлечения других подразделений.

00:53:57.485 --> 00:54:00.284
Формирование необходимой форм отчётности.

00:54:00.884 --> 00:54:05.404
Роль организатора транспортного процесса
могут выполнять экспедиторы или

00:54:05.764 --> 00:54:08.484
информационно-посреднические предприятия.

00:54:08.884 --> 00:54:13.643
Для достижения высокой эффективности
организации доставки важно наличие хороших

00:54:13.803 --> 00:54:17.963
связей, оперативной системы передачи и
обработки информационных потоков.

00:54:21.637 --> 00:54:26.118
При осуществлении заказа от
грузоотправителей фирма играет роль

00:54:26.238 --> 00:54:31.200
организатора процесса доставки, подбирая
участников процесса доставки и координируя

00:54:31.320 --> 00:54:37.001
их работу. И при этом несёт
ответственность перед грузоотправителями и

00:54:37.281 --> 00:54:38.922
всеми участниками системы.

00:54:39.727 --> 00:54:44.365
В случае выполнения заказа другими
транспортными предприятиями фирма лишь

00:54:44.445 --> 00:54:49.403
играет роль подрядчика и несёт
ответственность только за свою работу.

00:54:51.803 --> 00:54:55.881
В четвёртом вопросе рассмотрим мы
организацию экспедирования грузов.

00:54:56.585 --> 00:55:01.308
Итак, экспедитор — это физическое или
юридическое лицо, которое осуществляет

00:55:01.428 --> 00:55:06.311
деятельность по транспортировке грузов как
внутри страны, так и за её пределами по

00:55:06.391 --> 00:55:10.633
поручению других физических или
юридических лиц, либо осуществляет

00:55:10.714 --> 00:55:14.916
транспортирование от своего имени, но по
поручению вышеуказанных лиц.

00:55:17.173 --> 00:55:22.844
Экспедитор — это оператор смешанной
перевозки, который выдаёт накладную и

00:55:23.123 --> 00:55:27.077
принимает на себя ответственность за
выполнение договора смешанной перевозки в

00:55:27.117 --> 00:55:27.916
роли перевозчика.

00:55:29.559 --> 00:55:35.276
Экспедиторское обслуживание — это услуги
любого вида по перевозке, консолидации,

00:55:35.356 --> 00:55:39.793
хранению, обработке, упаковке или
распределению грузов, а также

00:55:39.913 --> 00:55:44.990
вспомогательные и консультационные услуг,
связанные с выполнением вышеуказанных

00:55:45.110 --> 00:55:50.227
услуг, включая таможенные и финансовые
вопросы, декларирование грузов для целей

00:55:50.346 --> 00:55:55.024
таможенного оформления, обеспечение
страхования грузов, сбор или обеспечение

00:55:55.144 --> 00:55:58.302
оплаты, а также документов, относящихся к
грузам.

00:56:01.020 --> 00:56:06.499
Упаковка — это деятельность по разработке
упаковки, производству жёсткой или мягкой

00:56:06.579 --> 00:56:07.939
оболочки продукции.

00:56:08.459 --> 00:56:15.138
Концепция упаковки определяется то, чем
должна быть или что должно делать упаковка

00:56:15.218 --> 00:56:15.818
для товара.

00:56:16.438 --> 00:56:20.401
А грузовая единица — это некоторое
количество продукции, которую погружают,

00:56:20.441 --> 00:56:25.606
транспортируют, выгружают и хранят как
единую массу и которая своими параметрами

00:56:25.966 --> 00:56:30.730
интегрирует технологические процессы на
различных участках логистической цепи в

00:56:30.810 --> 00:56:31.731
единое целое.

00:56:32.722 --> 00:56:37.687
Основные виды грузовых единиц — это
первичная грузовая единица, то есть груз в

00:56:37.807 --> 00:56:41.690
транспортной таре, например, в ящиках,
бочках, мешках и тому подобное.

00:56:42.171 --> 00:56:46.695
Укрупнённая грузовая единица — это
грузовой пакет, сформированный на поддоне

00:56:46.975 --> 00:56:48.617
из первичных грузовых единиц.

00:56:49.665 --> 00:56:53.385
Первичная грузовая единица проходит
логистические каналы, как правило,

00:56:53.505 --> 00:56:56.226
безформирования.

00:56:56.586 --> 00:57:03.027
Укрупнённая грузовая единица на какой-либо
стадии движения продукции расформируется

00:57:03.628 --> 00:57:05.228
для комплектации заказов.

00:57:07.075 --> 00:57:13.077
Базовый модуль представляет собой
прямоугольник со сторонами 600 мм, 400 мм.

00:57:13.677 --> 00:57:17.359
Единая система унифицированных размеров
транспортной тары.

00:57:17.839 --> 00:57:22.720
Принцип создания этой системы заключается
в том, что площадь поддона, то есть поддон

00:57:22.840 --> 00:57:28.762
размером 1 200 мм на 800 мм, содержит
четыре базовых модуля.

00:57:29.547 --> 00:57:34.301
Поддон размером 1 200 на 1 000 мм — пять
базовых модулей.

00:57:34.701 --> 00:57:39.176
Их разделяют на сетку кратных размеров,
определяющих наружные и внутренние размеры

00:57:39.415 --> 00:57:41.054
транспортной тары.

00:57:43.266 --> 00:57:48.300
Услуги транспорта определяются как подвид
деятельности транспорта, направленный на

00:57:48.380 --> 00:57:53.454
удовлетворение потребностей людей и
характеризующийся наличием необходимого

00:57:53.693 --> 00:57:58.088
технологического, экономического,
информационного, правового и ресурсного

00:57:58.208 --> 00:57:59.087
обеспечения.

00:58:00.236 --> 00:58:03.917
Под транспортной услугой, следовательно,
подразумевается не только, собственно,

00:58:04.077 --> 00:58:08.558
перевозка грузов или пассажиров, а любая
операция, не входящая в состав

00:58:08.639 --> 00:58:13.600
перевозочного процесса, но связанная с его
подготовкой и осуществлением.

00:58:14.040 --> 00:58:16.441
Поэтому к услугам транспорта можно отнести

00:58:17.995 --> 00:58:19.875
Перевозку грузов и пассажиров.

00:58:20.075 --> 00:58:22.475
Погрузочно-разгрузочные работы.

00:58:22.715 --> 00:58:26.675
То есть это погрузка, выгрузка,
перегрузка, пересадка, внутрискладские

00:58:26.875 --> 00:58:32.195
операции. Хранение грузов, подготовка
перевозочных средств, предоставление

00:58:32.475 --> 00:58:35.475
перевозочных средств на условиях аренды
или проката.

00:58:36.057 --> 00:58:39.902
Перегон, доставка новых и
отремонтированных транспортных средств и

00:58:40.182 --> 00:58:41.503
прочие услуги.

00:58:42.665 --> 00:58:46.669
Анализ отечественного и зарубежного опыта
позволяет предложить следующую

00:58:46.749 --> 00:58:48.632
классификацию услуг транспорта.

00:58:49.500 --> 00:58:53.542
По признаку взаимосвязи с основной
деятельностью предприятий транспорта.

00:58:53.622 --> 00:58:57.544
Услугу подразделяются на перевозочные и
неперевозочные.

00:58:57.904 --> 00:59:02.426
По виду потребителя, которому
предоставляются услуги на внешние, то есть

00:59:02.546 --> 00:59:06.427
предоставление нетранспортным
предприятием, организациям, и внутренние

00:59:06.907 --> 00:59:09.788
предоставление другим предприятиям и
организациям транспорт.

00:59:10.638 --> 00:59:14.794
Ну, например, внутренними являются услуги
по предоставлению подвижного состава

00:59:14.954 --> 00:59:19.548
автотранспортным предприятиям,
экспедиторскому для выполнения перевозок.

00:59:20.387 --> 00:59:24.663
По характеру деятельности, связанной с
предоставлением определённой услуги на

00:59:24.862 --> 00:59:28.339
технологические, коммерческие,
информационные и так далее.

00:59:29.387 --> 00:59:34.863
Логистические, в том числе и транспортные
услуги основываются на следующих

00:59:34.943 --> 00:59:36.701
положениях и правилах.

00:59:38.060 --> 00:59:41.778
Каждая оказываемая услуга уникальна для
получателя.

00:59:42.177 --> 00:59:47.413
В конечном итоге от оказанной услуги не
остаётся ничего, кроме восприятия к

00:59:47.493 --> 00:59:48.133
информации.

00:59:48.609 --> 00:59:52.290
Услуга или часть её не может быть
рециклирована.

00:59:52.770 --> 00:59:55.490
Услуги нельзя нарабатывать про запас.

00:59:55.730 --> 00:59:57.971
Оказанную услугу нельзя отремонтировать.

00:59:58.171 --> 01:00:01.612
Оказанная услуга не может быть выполнена
вновь.

01:00:02.569 --> 01:00:04.928
Память о хорошей услуге мимолётна.

01:00:05.168 --> 01:00:07.368
Плохая же услуга помнится долго.

01:00:07.528 --> 01:00:12.126
В последнее время важность и значимость
логистических услуг постоянно возрастает,

01:00:12.286 --> 01:00:16.965
расширяется индустрия услуг, и всё большее
число компаний-работников включается в

01:00:17.085 --> 01:00:17.445
неё.

01:00:18.054 --> 01:00:22.658
Целый ряд логистических посредников
становится предприятиями сервиса, в

01:00:22.778 --> 01:00:27.861
которых услуги неразрывно связаны с
продвижением и реализацией товара, причём

01:00:27.941 --> 01:00:32.225
стоимость услуг может превосходить прямые
затраты на производство.

01:00:32.945 --> 01:00:37.709
Сфера услуг должна функционировать таким
образом, чтобы полностью удовлетворять

01:00:37.789 --> 01:00:38.910
требованиям клиента.

01:00:39.306 --> 01:00:41.024
С возможно малыми затратами.

01:00:41.264 --> 01:00:45.580
Однако на сегодняшний момент нет широко
используемых эффективных количественных

01:00:45.700 --> 01:00:50.336
методов оценки качества услуг в связи с их
особенностями, которые сводятся к

01:00:50.375 --> 01:00:54.532
следующему. Ну, во-первых, неосязаемость
услуг, их нельзя пощупать.

01:00:58.638 --> 01:01:02.596
Потребитель услуг зачастую сам участвует в
процессе оказания услуг.

01:01:02.955 --> 01:01:06.393
Потребитель услуг не становится
собственником их.

01:01:06.993 --> 01:01:12.389
Оказание услуг — это процесс, и он не
может быть протестирован передоплатой.

01:01:13.028 --> 01:01:14.067
Процесс оказания услуг

01:01:14.706 --> 01:01:19.551
Может состоять из системы более мелких
действий, тогда как качество зависит от

01:01:19.711 --> 01:01:21.032
итоговой оценки.

01:01:21.673 --> 01:01:26.478
Наиболее значимым компонентом при оценке
качества предоставляемых услуг могут

01:01:26.558 --> 01:01:31.163
выступать следующие среда, то есть
интерьер, оборудование, внешний вид

01:01:32.327 --> 01:01:33.726
Персонала и так далее.

01:01:34.045 --> 01:01:37.002
Надёжность. То есть это исполнение точно в
срок.

01:01:37.442 --> 01:01:41.398
Ответственность. Гарантия исполнения
услуг, желание персонала помочь

01:01:41.558 --> 01:01:42.876
потребителю услуг.

01:01:44.115 --> 01:01:48.671
Законченность — это наличие определённых
навыков, необходимых знаний и

01:01:48.910 --> 01:01:50.669
компетентность персонала.

01:01:51.520 --> 01:01:54.721
Доступность. Лёгкость установления
контактов.

01:01:55.001 --> 01:01:59.602
Безопасность. Отсутствие рисков и
недоверия со стороны потребителя услуг.

01:02:00.042 --> 01:02:03.323
Вежливость. Любезность, корректность
персонала.

01:02:03.643 --> 01:02:09.284
Коммуникабельность. Способность персонала
общаться с потребителем услуг на доступном

01:02:09.444 --> 01:02:10.845
и понятном ему языке.

01:02:12.254 --> 01:02:16.776
Взаимопонимание, искренний интерес к
потребителю услуг, способность встать на

01:02:16.897 --> 01:02:21.780
его место. Когда потребитель оценивает
качество услуг, он сравнивает фактические

01:02:21.820 --> 01:02:25.182
величины параметров качества с ожидаемыми.

01:02:25.382 --> 01:02:28.304
И если они совпадают или оказываются
близкими

01:02:28.785 --> 01:02:32.706
То качество считается им
удовлетворительным или приемлемым.

01:02:33.146 --> 01:02:38.547
Потребительские ожидания клиента
основываются на следующих параметрах.

01:02:39.627 --> 01:02:44.068
Речевых коммуникациях, то есть на
информации об услугах, которую потребители

01:02:44.228 --> 01:02:45.748
услуг передают друг другу.

01:02:46.556 --> 01:02:50.914
личных потребностях, личностных
представлениях клиента о качестве, его

01:02:51.114 --> 01:02:56.192
запросах, прошлом опыте, то есть на
подобных услугах, оказываемых ему в

01:02:56.272 --> 01:03:00.950
прошлом, внешних коммуникациях,
сообщениях, поступающих через средства

01:03:01.070 --> 01:03:02.269
массовой информации.

01:03:03.142 --> 01:03:07.466
В последние годы логистика всё в большей
степени занимается управлением сервисных

01:03:07.586 --> 01:03:12.071
потоков, так как многие фирмы не только
производят готовую продукцию, но и

01:03:12.151 --> 01:03:14.233
оказывают сопутствующие услуги.

01:03:14.753 --> 01:03:19.198
Логистический подход целесообразен и
эффективен для предприятий, оказывающих

01:03:19.518 --> 01:03:22.080
только услуги, в том числе и транспортные.

01:03:22.599 --> 01:03:26.722
Спрос на услуги транспорта во многом
зависит от развития имеющихся в регионе

01:03:26.762 --> 01:03:31.886
видов транспорта, степени их интеграции в
единую систему, уровня тарифов по видам

01:03:31.966 --> 01:03:36.329
транспорта, ассортимента и качества услуг,
предоставляемых возможным клиентам.

01:03:37.398 --> 01:03:41.075
Удельный вес транспортных услуг с
развитием рыночной экономики и её

01:03:41.235 --> 01:03:43.313
инфраструктуры возрастает.

01:03:43.513 --> 01:03:46.431
Ну, это характерно на сегодняшний день для
всех стран.

01:03:46.830 --> 01:03:52.945
В связи с внедрением логистики в странах
пересматривается политика в области

01:03:53.105 --> 01:03:56.022
транспорта. Транспорт начинает играть
ключевую роль.

01:03:56.254 --> 01:03:58.132
В системе товародвижения.

01:03:58.779 --> 01:04:02.021
Предполагается, что в дальнейшем
технико-эксплуатационные особенности

01:04:02.221 --> 01:04:07.503
отдельных видов транспорта обеспечат им
надёжное положение на рынке транспортных

01:04:07.623 --> 01:04:12.425
услуг, особенно в условиях повышенного
спроса на перевозки грузов мелкими

01:04:12.545 --> 01:04:17.027
отправками, которые, в свою очередь
ускорят развитие автоматизированной

01:04:17.227 --> 01:04:18.268
обработки грузов.

01:04:20.413 --> 01:04:25.008
А также информатики в области грузовой и
перевозочной работы.

01:04:25.447 --> 01:04:29.603
Просматривается два направления в области
организации транспортных услуг.

01:04:29.883 --> 01:04:34.398
Это приспособление ассортимента
предлагаемых услуг к специфическим

01:04:34.558 --> 01:04:35.717
требованиям клиентов.

01:04:36.254 --> 01:04:41.374
И второе — активное формирование спроса на
услуги транспорта с целью прибыльной

01:04:41.494 --> 01:04:44.094
реализации уже имеющихся услуг.

01:04:44.694 --> 01:04:48.494
Различные группы потребителей должны
обслуживаться в соответствии с их

01:04:48.574 --> 01:04:50.214
конкретными потребностями.

01:04:50.454 --> 01:04:55.534
А потребители сами выбирают услуги, их
количество и характер реализации.

01:04:58.017 --> 01:05:03.172
Пятый вопрос нашей лекции — терминалы,
терминальные технологии транспортировки.

01:05:03.612 --> 01:05:07.728
В современных цепях поставки доставка
основной массы груза осуществляется через

01:05:08.008 --> 01:05:10.845
систему транспортных терминалов, где
происходит

01:05:11.573 --> 01:05:16.010
Укрупнение или разукрупнение грузовых
партий, временное хранение грузов,

01:05:16.170 --> 01:05:21.327
перевалка грузовых единиц между различными
транспортными средствами или разными

01:05:21.367 --> 01:05:22.766
видами транспорта.

01:05:24.924 --> 01:05:29.201
Терминалами называются размещённые на
транспортной сети объекты, посредством

01:05:29.281 --> 01:05:32.878
которых пользователи получают доступ к
услугам транспортной системы.

01:05:34.899 --> 01:05:39.667
Первоначально терминалы возникли на водном
и железнодорожном транспорте, где

01:05:39.867 --> 01:05:43.112
объективно необходима промежуточная
перевалка грузов.

01:05:43.232 --> 01:05:45.876
В портах и на железнодорожных станциях

01:05:46.353 --> 01:05:50.317
Выделялись специально оборудованные
площадки и склады для приёма грузов,

01:05:50.437 --> 01:05:55.803
перевозки, их хранения, подгруппировки,
выдачи получателем, а также для погрузки и

01:05:55.883 --> 01:06:01.208
разгрузки гружевого и автомобильного
транспорта, которые осуществляли подвоз и

01:06:01.288 --> 01:06:02.089
развоз грузов.

01:06:02.692 --> 01:06:07.456
С развитием грузовой авиации грузовые
терминалы стали появляться на территории

01:06:07.496 --> 01:06:13.101
аэропортов. На автомобильном транспорте
появление терминалов связано с увеличением

01:06:13.181 --> 01:06:17.865
грузоподъёмности автомобилей и
потребностью в формировании крупных партий

01:06:17.945 --> 01:06:20.067
отправки за счёт объединения более мелких.

01:06:21.997 --> 01:06:28.203
Автомобильные перевозки грузов через
терминалы в странах возникли в тридцатых

01:06:28.283 --> 01:06:29.725
годах прошлого века.

01:06:29.925 --> 01:06:35.771
Вскоре они стали основной м-м системой
междугородного автомобильного сообщения, а

01:06:35.891 --> 01:06:39.214
в дальнейшем системой транспортировки
грузов на большие расстояния.

01:06:39.627 --> 01:06:42.190
Практически вытеснив из них железную
дорогу.

01:06:42.790 --> 01:06:48.235
С развитием смешанных перевозок возникает
потребность создания интермодальных

01:06:48.355 --> 01:06:53.280
терминалов, которые обеспечивают стыковку
сетей различных видов транспорта и

01:06:53.520 --> 01:06:58.605
позволяют осуществлять перевалку грузов
между ними в зависимости от выбранных

01:06:58.725 --> 01:06:59.886
маршрутов доставки.

01:07:00.478 --> 01:07:04.277
Мощные терминальные комплексы
сформировались в первую очередь в основных

01:07:04.437 --> 01:07:06.755
центрах международного судоходства.

01:07:06.955 --> 01:07:09.714
Ну, это Нью-Йорк, допустим, Сингапур и так
далее.

01:07:10.234 --> 01:07:14.552
Терминалы могут работать в круглосуточном
режиме, а погрузка и выгрузка на

01:07:14.632 --> 01:07:19.589
магистральные перевозки заменяются быстрой
перецепкой заранее подготовленных

01:07:19.709 --> 01:07:20.429
полуприцепов.

01:07:21.184 --> 01:07:25.264
Тем самым не только исключаются
непроизводительные простои под грузовыми

01:07:25.344 --> 01:07:30.543
операциями, неизбежные при обычной прямой
перевозке, но и появляется возможность

01:07:30.703 --> 01:07:34.503
выполнения перевозок между терминалами по
расписанию.

01:07:34.943 --> 01:07:38.422
Это повышает привлекательность услуг
терминальной системы.

01:07:38.820 --> 01:07:40.501
Для всех пользователей.

01:07:41.021 --> 01:07:47.384
При использовании терминальной технологии
прямая доставка от двери отправителя до

01:07:47.624 --> 01:07:52.266
двери получателя заменяется
транспортировкой с двумя перевалками на

01:07:52.346 --> 01:07:54.827
терминалах. Процесс доставки груза

01:07:55.997 --> 01:07:57.918
Разбивается на следующие этапы.

01:07:58.878 --> 01:08:02.158
Подвоз груза от отправителя на терминал.

01:08:02.398 --> 01:08:06.919
Выполнение операции на терминале
отправления, то есть подгруппировка,

01:08:06.999 --> 01:08:11.440
распределение по направлениям перевозок,
пакетирование, временное хранение,

01:08:11.480 --> 01:08:13.640
упаковка, маркировка и тому подобное.

01:08:14.509 --> 01:08:18.704
Магистральная перевозка между терминалами
с применением транспортных средств

01:08:18.784 --> 01:08:23.139
максимальной производительности,
выполнение операции на терминале

01:08:23.299 --> 01:08:28.013
назначения, конечная доставка груза
получателю, то есть развоз терминал.

01:08:29.296 --> 01:08:33.378
В традиционных транспортных системах
приостановка транспортировки и

01:08:33.498 --> 01:08:38.380
дополнительная перевалка груза считалось
заведомо нежелательным из-за замедления

01:08:38.540 --> 01:08:43.502
доставки, дополнительных затрат на
перегрузку, необходимости переоформления

01:08:43.662 --> 01:08:46.863
документов и возникновения рисков
повреждения товара.

01:08:47.898 --> 01:08:51.941
Однако при правильной организации
терминальная система транспортировки

01:08:52.021 --> 01:08:57.745
способна обеспечить целый ряд выгод, как
перевозчикам, так и грузовладельцам.

01:08:58.505 --> 01:09:03.268
На терминалы завозятся грузы, требующие
подгруппировки, хранения или выполнения

01:09:03.388 --> 01:09:05.149
операций таможенного оформления.

01:09:05.965 --> 01:09:09.804
В системе автотранспортных терминалов
дополнительные затраты, связанные с

01:09:09.844 --> 01:09:14.363
содержанием терминалов, грузовыми
операциями на них и подвозом-развозов

01:09:14.923 --> 01:09:20.961
компенсируются экономией при укрупнении
грузовых партий по направлениям отправки.

01:09:22.610 --> 01:09:26.247
Терминальные технологии обеспечивают
наиболее эффективное использование

01:09:26.367 --> 01:09:32.281
большегрузного подвижного состава,
используемого для перевозки грузов между

01:09:32.560 --> 01:09:33.280
терминалами.

01:09:33.940 --> 01:09:39.824
При прямой доставке подвижной состав может
быть недогружен, а при прямой доставке с

01:09:39.864 --> 01:09:43.666
подгруппировкой существенное время
тратится на объезд пунктов

01:09:43.787 --> 01:09:47.709
погрузки-разгрузки для сбора попутного
груза или его развоза.

01:09:48.350 --> 01:09:52.072
Транспортные терминалы классифицируют по
различным признакам.

01:09:52.745 --> 01:09:58.303
Виды перерабатываемых грузов, количеству
видов транспорта, характеру рыночного

01:09:58.463 --> 01:09:59.863
сегмента и так далее.

01:10:00.263 --> 01:10:05.342
Ну, вот классификация представлена вашему
вниманию на слайде.

01:10:05.981 --> 01:10:10.780
Среди основных функций, выполняемых
терминалами в логистической системе можно

01:10:11.180 --> 01:10:12.620
выделить следующие.

01:10:13.653 --> 01:10:18.729
Первое — это обеспечение максимальной
эффективности магистральных перевозок за

01:10:18.848 --> 01:10:22.765
счёт консолидации грузопотоков и
обеспечения быстрой обработки

01:10:22.925 --> 01:10:25.163
магистральных транспортных средств.

01:10:25.723 --> 01:10:28.481
Второе — это предоставление связанных

01:10:29.313 --> 01:10:35.787
услуг, связанных с транспортировкой, к
которым относятся предоставление услуг,

01:10:35.827 --> 01:10:41.181
связанных с процессом товародвижения,
такие услуги часто именуют как услуги,

01:10:41.221 --> 01:10:42.940
создающие добавленную ценность.

01:10:43.741 --> 01:10:48.785
И к ним относятся маркировка, упаковка,
сортировка, кратковременное хранение и

01:10:48.945 --> 01:10:51.828
другие несложные технологические операции.

01:10:52.108 --> 01:10:56.152
Они получают всё большее развитие по мере
интеграции терминалов в логистические

01:10:56.232 --> 01:11:00.715
системы. Управление грузовыми
транспортными потоками.

01:11:01.436 --> 01:11:05.671
Эти функции могут быть реализованы при
условии, что несколько терминалов

01:11:05.911 --> 01:11:07.629
действуют в единой системе.

01:11:08.148 --> 01:11:13.502
Чем больше в системе терминалов, тем выше
потенциальный эффект функции управления

01:11:13.702 --> 01:11:17.977
потоками. Терминальный бизнес является
сферой конкуренции.

01:11:18.330 --> 01:11:23.131
Так как магистральные перевозки возможно
осуществлять зачастую через разные

01:11:23.251 --> 01:11:27.731
терминалы. Поэтому для привлечения
грузопотоков собственники терминалов

01:11:27.971 --> 01:11:32.612
вынуждены совершенствовать объём и
качество предоставляемых сервисов.

01:11:33.492 --> 01:11:38.092
Общими факторами, определяющими
конкурентоспособность терминалов являются

01:11:39.091 --> 01:11:42.010
Первое. Положение на транспортной сети.

01:11:42.370 --> 01:11:47.008
Терминал получает преимущество при
расположении в полосе транспортного

01:11:47.208 --> 01:11:51.926
коридора на территории порта, аэропорта
или логистического центра.

01:11:52.446 --> 01:11:57.764
Важным условием является наличие удобных
выходов на магистральные пути сообщения,

01:11:58.004 --> 01:12:00.643
имеющие запас пропускной способности.

01:12:01.596 --> 01:12:06.436
Второе. Размещение терминала относительно
грузовладельцев.

01:12:06.716 --> 01:12:12.037
Выгодным является размещение терминала в
промышленных зонах или на территориях с

01:12:12.077 --> 01:12:16.437
высокой интенсивностью экономической
деятельности, связанную с профилем

01:12:16.477 --> 01:12:17.197
терминала.

01:12:18.140 --> 01:12:23.020
Важным дополнительным фактором является
удобство местного подъезда и умеренная

01:12:23.100 --> 01:12:27.819
загруженность улично-дорожной сети в зоне
размещения терминала.

01:12:29.299 --> 01:12:33.779
Третье — возможность обработки на
терминале транспортных средств большой

01:12:33.859 --> 01:12:34.939
грузоподъёмности.

01:12:35.357 --> 01:12:40.235
...и скорость выполнения соответствующих
операций, включая время ожидания.

01:12:41.035 --> 01:12:46.074
Четвёртое. Наличие регулярных транспортных
сервисов.

01:12:46.474 --> 01:12:51.273
Привлекательность терминала для клиентуры
значительно повышается, если он связан с

01:12:51.353 --> 01:12:54.592
другими терминалами регулярными линейными
перевозками.

01:12:57.172 --> 01:13:01.732
Пятое — запас производительности
терминала, его способность устойчиво

01:13:01.852 --> 01:13:06.893
работать в периоды пиковой загрузки, а
также наличие резервных территорий,

01:13:07.173 --> 01:13:11.534
которые позволяют при необходимости
наращивать мощность терминала или

01:13:11.774 --> 01:13:13.695
создавать новые сервисы.

01:13:15.009 --> 01:13:18.691
Набор дополнительных услуг, которые
доступны пользователям на данном

01:13:18.771 --> 01:13:23.453
терминале, и уровень тарифов на услуги
терминала.

01:13:24.414 --> 01:13:28.937
Отдельно можно выделить терминалы
автомобильного транспорта, воздушного

01:13:29.137 --> 01:13:33.259
транспорта, грузовые терминалы аэропортов
и грузовые аэропорты.

01:13:33.885 --> 01:13:35.645
И морского транспорта.

01:13:35.925 --> 01:13:41.086
Контейнерные терминалы морских портов,
которые имеют свою специфику.

01:13:42.006 --> 01:13:47.126
Автомобильные транспортные терминалы могут
располагаться отдельно в промышленных

01:13:47.246 --> 01:13:52.967
зонах на территории морских и речных
портов, аэропортов или логистических

01:13:53.207 --> 01:13:53.847
центров.

01:13:55.445 --> 01:13:59.924
Они, как правило, определяют удобство
выхода на магистральные дороги или

01:14:00.163 --> 01:14:06.121
доступность автодорожной сети с высокими
осевыми нагрузками, что необходимо для

01:14:06.241 --> 01:14:09.760
эксплуатации крупнотоннажного автопоезда.

01:14:10.369 --> 01:14:14.608
Особенностью автотранспортных терминалов
является то, что они создаются

01:14:14.968 --> 01:14:20.686
преимущественно самими перевозчиками или
экспедиторами, специализирующимися на

01:14:20.806 --> 01:14:24.925
работе с мелкими партиями или
экспресс-доставками.

01:14:25.725 --> 01:14:27.164
Грузовые терминалы.

01:14:28.600 --> 01:14:32.800
Для обслуживания воздушного транспорта,
как правило, располагаются на территории

01:14:33.000 --> 01:14:34.920
аэропорта или отдельно от него.

01:14:35.120 --> 01:14:38.839
Некоторые аэропорты не имеют грузовых
терминалов и специализируются на

01:14:38.959 --> 01:14:40.759
обслуживании пассажиров и почты.

01:14:44.501 --> 01:14:47.539
С точки зрения размера аэропорты можно
разделить на четыре группы.

01:14:47.699 --> 01:14:51.696
То есть аэропорты — международные хабы,
через которые осуществляются международные

01:14:51.856 --> 01:14:57.012
транзитные перевозки пассажиров и грузов,
международные аэропорты, региональные

01:14:57.052 --> 01:15:01.849
аэропорты и грузовые аэропорты, целью
которых является организация грузовых

01:15:02.049 --> 01:15:02.809
перевозок.

01:15:03.700 --> 01:15:08.026
Ну, самым крупным в мире международным
аэропортом-хабом является аэропорт

01:15:08.146 --> 01:15:14.714
Гонконга, в котором ежегодно
обрабатывается более 4 млн тонн груза.

01:15:15.075 --> 01:15:18.159
Он имеет выгодное расположение в отделении

01:15:19.236 --> 01:15:25.472
В отдалении от города на искусственно
построенном острове Чэк

01:15:26.591 --> 01:15:32.747
Лапкок. Для его строительства
искусственной насыпью было объединено два

01:15:32.947 --> 01:15:37.543
естественных острова, которые сейчас
составляют всего 25% от его площади.

01:15:38.288 --> 01:15:42.685
Проект строительства международного
аэропорта Гонконга был занесён в Книгу

01:15:42.805 --> 01:15:45.604
рекордов Гиннесса из-за его стоимости.

01:15:45.844 --> 01:15:49.562
Но сейчас на территории аэропорта
действует два грузовых терминала,

01:15:49.682 --> 01:15:53.960
производственная мощность которых в
перспективе должна составить 9 млн тонн

01:15:54.159 --> 01:15:56.038
обрабатываемого грузов в год.

01:15:58.481 --> 01:16:03.119
Для формирования грузовых партий грузовой
терминал, а помимо специализированных

01:16:03.239 --> 01:16:07.598
складов должен иметь закрытые помещения,
стеллажный склад и оборудование для работы

01:16:07.878 --> 01:16:09.837
с авиационными контейнерами.

01:16:11.957 --> 01:16:16.035
В России, в отличие от других стран, нет
специализированных грузовых аэропортов.

01:16:16.588 --> 01:16:21.233
Перевозка грузов осуществляется через
пассажирские аэропорты, имеющие грузовые

01:16:21.313 --> 01:16:26.078
терминалы с соответствующим оборудованием
для быстрого обслуживания воздушных судов.

01:16:26.398 --> 01:16:31.484
Но это обусловлено тем, что доходность
грузовых авиаперевозок несопоставима с

01:16:31.564 --> 01:16:33.366
доходностью пассажирских перевозок.

01:16:34.942 --> 01:16:40.019
В результате в России около 75% всех
перевозимых грузов обрабатывается в

01:16:40.059 --> 01:16:46.655
Московском авиационном узлейнерные
терминалы морских

01:16:46.815 --> 01:16:51.413
портов, как правило, являются
интермодальными терминалами, обеспечивая

01:16:51.613 --> 01:16:56.130
связь морских контейнерных линий с
инфраструктурой внутреннего транспорта.

01:16:56.868 --> 01:17:02.147
Основными функциями портовых контейнерных
терминалов являются погрузка и разгрузка

01:17:02.227 --> 01:17:08.665
судов, краткосрочное хранение контейнеров,
погрузка и разгрузка наземного транспорта,

01:17:08.945 --> 01:17:13.944
хранение порожных контейнеров, которые
могут быть представлены пользователям.

01:17:14.334 --> 01:17:20.139
Это контейнерное депо, выгрузка грузов из
контейнеров и их загрузка в контейнеры на

01:17:20.419 --> 01:17:25.264
крытых складах, где могут выполняться
также упаковка и маркировка грузов,

01:17:25.464 --> 01:17:27.906
подработка грузовых партий и тому
подобное.

01:17:28.583 --> 01:17:33.261
Таможенное оформление, предоставление
экспедиторских, агентских, страховых,

01:17:33.341 --> 01:17:36.500
информационных и иных услуг, связанных с
перевозками.

01:17:37.140 --> 01:17:41.499
Прямая перевалка контейнеров по схеме
судно-вагон или судно-автомобиль

01:17:42.138 --> 01:17:46.057
практически не применяется во избежание
задержек при обработке судов.

01:17:46.413 --> 01:17:49.495
Перевалка происходит через зону хранения
контейнеров.

01:17:49.575 --> 01:17:54.977
Склад, параметры которого определяются
темпом приёма и отправления контейнеров на

01:17:55.217 --> 01:17:56.498
причальном фронте.

01:17:57.178 --> 01:18:02.261
Перемещение контейнеров по территории
терминала и обработка внешнего транспорта

01:18:02.381 --> 01:18:05.942
могут быть организованы по нескольким
типовым схемам.

01:18:06.518 --> 01:18:12.273
Терминалы с автомобильными шасси,
терминалы со стрелковыми погрузчиками,

01:18:12.873 --> 01:18:18.588
терминалы с портальными автоконтейнерами,
терминалы с козловыми кранами.

01:18:18.948 --> 01:18:24.943
Выбор той или иной схемы зависит зависит
от площади и особенностей терминала.

01:18:26.846 --> 01:18:31.893
Сейчас наблюдается тенденция вывода всех
операций, не связанных непосредственно с

01:18:31.974 --> 01:18:35.338
обработкой морских судов за пределы
территории терминалов.

01:18:35.994 --> 01:18:40.911
Поэтому крытые склады, контейнерное депо,
офисы, а также средства для обработки

01:18:41.031 --> 01:18:45.189
магистрального наземного транспорта
размещаются либо на удалённых от

01:18:45.309 --> 01:18:50.146
причальных линий терминалах, ну, так
называемые сухие порты, либо на территории

01:18:50.226 --> 01:18:52.425
логистических центров, входящих в состав

01:18:54.082 --> 01:18:59.283
Похожая ситуация наблюдается в развитии
терминалов других видов транспорта.

01:19:03.564 --> 01:19:09.285
Уважаемые обучающиеся, мы с вами
рассмотрели все вопросы лекции.

01:19:09.565 --> 01:19:10.725
Спасибо за внимание.